Lux oder Lumen: welche Zahl beim Fahrradlicht zählt

Was Lux misst

Lux ist die Einheit der Beleuchtungsstärke: Lichtstrom pro Fläche, ein Lumen auf einen Quadratmeter. Die Angabe beschreibt also nicht die Lampe, sondern das, was auf einer bestimmten Fläche in einer bestimmten Entfernung ankommt.

Genau das macht sie für Fahrradlicht sinnvoll. Für die Verkehrssicherheit ist unerheblich, wie viel Licht ein Scheinwerfer insgesamt erzeugt; entscheidend ist, wie hell die Fahrbahn dort wird, wo man gleich hinfährt. Ein Scheinwerfer, der viel Licht in den Himmel schickt, kann bei hohem Lumenwert einen niedrigen Luxwert haben.

Die deutsche Prüfvorschrift greift deshalb an dieser Größe an. TÜV SÜD spricht in seinem Ratgeber von den „gesetzlich vorgeschriebenen 10 Lux“ und ergänzt, moderne Scheinwerfer seien „teilweise deutlich heller". Der Wert markiert also eine Untergrenze, keine Zielmarke.

Diese 10 Lux stehen allerdings nicht in § 67 StVZO. Der Verordnungstext verlangt einen „Scheinwerfer für weißes Abblendlicht" und verweist für die Bauartgenehmigung auf § 22a — die konkreten Messwerte stehen in den Technischen Anforderungen an Fahrzeugteile bei der Bauartprüfung, die nicht frei und amtlich online abrufbar sind. Diese Seite führt die Zahl deshalb als Angabe von TÜV SÜD und nicht als Zitat aus dem Gesetz.

Was Lumen misst

Lumen ist die Einheit des Lichtstroms: die gesamte Lichtmenge, die eine Lampe in alle Richtungen abgibt. Sie beschreibt die Quelle, nicht das Ergebnis. Zwei Lampen mit identischem Lumenwert können völlig unterschiedlich ausleuchten, je nachdem, wie ihre Optik das Licht verteilt.

Für Stirnlampen ist Lumen die übliche Angabe, weil dort keine Hell-Dunkel-Grenze gefordert wird und der Lichtkegel sich mit dem Kopf mitbewegt. Wer dazu die Größenordnungen sucht, findet sie im Stirnlampen-Teil des Portals; hier bleibt der Fokus auf dem, was am Fahrrad gilt.

Am Fahrrad taucht Lumen trotzdem auf — meist in Produkttiteln von Anbietern, die im internationalen Markt einkaufen. Ein Set aus dem Frontfeld dieses Clusters wird mit „90 Lumen“ beworben, ein anderes mit „3500 Lumen“. Beide Angaben sind für die deutsche Zulassung ohne Bedeutung.

Besonders hohe Lumenzahlen an StVZO-Produkten sind ein Warnsignal, kein Qualitätsmerkmal. Ein Abblendlichtscheinwerfer, der seine Lichtverteilung einhält, kann gar nicht beliebig viel Licht nach vorn werfen — sonst verlöre er die Hell-Dunkel-Grenze, die ihn erst zulassungsfähig macht.

Warum am Rad Lux und an der Stirnlampe Lumen steht

Der Unterschied ist regulatorisch, nicht technisch. Eine Stirnlampe ist kein Fahrzeugteil und unterliegt keiner Bauartgenehmigung nach § 22a StVZO. Ihr Hersteller darf sie deshalb mit der Zahl bewerben, die am größten aussieht — und das ist bei jeder Lampe der Lichtstrom.

Ein Fahrradscheinwerfer dagegen muss eine definierte Lichtverteilung einhalten, um zugelassen zu werden. Geprüft wird deshalb, was an einer festgelegten Stelle ankommt, nicht was die Lampe insgesamt abgibt. Die Auszeichnung folgt der Prüfung.

Daraus folgt eine Faustregel für den Einkauf: Steht auf einer Lampe, die als Fahrradlicht angeboten wird, nur ein Lumenwert und kein Luxwert, ist das ein Hinweis darauf, dass sie nicht für den deutschen Prüfweg gebaut wurde. Ein Beweis ist es nicht — der steht als Prüfzeichen auf dem Gehäuse, und wie man es findet, steht in der Prüfanleitung zur K-Nummer.

Umgekehrt gilt das nicht: Eine Lampe mit Luxangabe ist nicht automatisch zugelassen. Die Zahl lässt sich in eine Produktbeschreibung schreiben, ohne dass je etwas geprüft wurde.

Welche Lux-Werte im Handel stehen

Die folgenden Angaben stammen aus den Produktbeschreibungen der in diesem Cluster verglichenen Modelle, abgerufen am 9. September 2026. Es sind Herstellerangaben, keine Messwerte dieser Seite.

Zwei Dinge fallen an dieser Tabelle auf. Erstens liegt selbst das schwächste Modell mit 30 Lux deutlich über der von TÜV SÜD genannten Untergrenze — die 10 Lux sind im heutigen Handel kein Auswahlkriterium mehr, sondern eine historische Schwelle.

Zweitens beginnt die Skala bei den Dynamolampen nicht niedriger als bei den Akkulampen. Die Vorstellung, Dynamolicht sei grundsätzlich schwächer, findet in diesen Herstellerangaben keine Stütze; der höchste Wert im Feld stammt von einem bordnetzgespeisten Scheinwerfer.

Watt sagt am wenigsten

Auf Dynamolampen steht traditionell eine Wattangabe, meist „6V 3W“ oder ähnlich. Sie beschreibt die elektrische Leistungsaufnahme, also den Verbrauch — nicht das Licht. Bei Glühlampen bestand zwischen beidem ein grober Zusammenhang; bei LED nicht mehr.

Busch + Müller nennt für den IQ-XS High Beam 7 Watt für 100 Lux Abblendlicht und 11 Watt für 150 Lux Fernlicht. Das ist eine saubere Angabe, weil beide Zahlen nebeneinanderstehen — aber sie zeigt auch, dass sich aus der Leistung allein nichts ableiten lässt: Vier Watt mehr bringen hier fünfzig Prozent mehr Lux, in einem anderen Gehäuse mit anderer Optik ein ganz anderes Verhältnis.

Relevant bleibt Watt aus einem anderen Grund. Am Dynamo ist die verfügbare Leistung begrenzt, und jedes Watt, das die Lampe zieht, kommt aus den Beinen. Am E-Bike-Bordnetz spielt das keine Rolle, weshalb dort die hellsten Werte stehen.

Für den Kauf heißt das: Wattzahlen gehören auf die Verträglichkeitsprüfung, nicht auf die Helligkeitsliste. § 67 Absatz 1 verlangt, dass die Nennspannung der Energiequelle mit der Spannung der Leuchte verträglich ist — dafür ist die Angabe da.

Warum die Leuchtweite eine bessere Frage ist

Einige Hersteller nennen neben der Lux-Zahl eine Leuchtweite in Metern — Sigma etwa 40 Meter für die Aura 30 und 90 Meter für die Aura 80. Diese Angabe ist für die Praxis greifbarer, weil sie eine Entfernung beschreibt, die man sich vorstellen kann.

Greifbarer heißt allerdings nicht vergleichbarer. Ab welcher Restbeleuchtungsstärke eine Strecke als ausgeleuchtet gilt, definiert jeder Hersteller selbst. Zwei Angaben von 90 Metern können auf unterschiedlichen Schwellen beruhen.

Ein einfacher Realitätsabgleich hilft trotzdem. Bei 20 km/h legt ein Rad rund 5,5 Meter pro Sekunde zurück. 40 Meter Leuchtweite entsprechen damit gut sieben Sekunden Vorlauf, 90 Meter etwa sechzehn. Wer schneller fährt, verkürzt beides proportional.

Diese Rechnung ist keine Sicherheitsaussage — Reaktionszeit, Bremsweg und Fahrbahnzustand kommen hinzu. Sie zeigt aber, warum die Frage nach der Leuchtweite bei Pedelecs und schnellen Strecken anders zu beantworten ist als beim Stadtrad.

Was die Lichtverteilung leistet

Die wichtigste Eigenschaft eines Scheinwerfers steht in keiner Zahl. § 67 Absatz 3 StVZO verlangt ein Abblendlicht, also eine Lichtverteilung mit Hell-Dunkel-Grenze, und ergänzt: „Der Scheinwerfer muss so eingestellt sein, dass er andere Verkehrsteilnehmer nicht blendet."

TÜV SÜD nennt die Lichtverteilung ausdrücklich als das, „wie gut Nah- und Seitenbereiche ausgeleuchtet sind", und empfiehlt, sie „am besten in einem dunklen Raum“ zu prüfen. Ein Scheinwerfer mit hohem Luxwert und schmalem Kegel kann auf kurvigen Wegen schlechter sein als einer mit breiterem Feld.

Manche Hersteller adressieren das direkt. Busch + Müller beschreibt für den Lumotec IQ-X eine „extrem breite, weite und homogene" Ausleuchtung und nennt für den IQ-XS ein „Großflächen-Lichtfeld“ mit Nahfeldausleuchtung. Das sind Beschreibungen, keine Messwerte — aber sie benennen die richtige Größe.

Wer die Lichtverteilung selbst beurteilen will, braucht keine Ausrüstung: eine dunkle Wand, fünf Meter Abstand, die Lampe in Einbauhöhe. Wie sich daraus die richtige Neigung ableitet, steht im Beitrag zum Einstellen.

Standlicht, Tagfahrlicht und was sie mit der Helligkeit zu tun haben

Zwei Funktionen im Frontfeld werden regelmäßig mit Helligkeit verwechselt, obwohl sie etwas anderes regeln. Das Standlicht hält die Beleuchtung an der Ampel aufrecht, wenn der Dynamo stillsteht — bei Dynamolampen die einzige Möglichkeit, im Stand überhaupt zu leuchten.

§ 67 Absatz 6 nennt es beiläufig: „Bei eingeschalteter Standlichtfunktion darf auch die Schlussleuchte allein leuchten." Der Satz steht dort, weil derselbe Absatz sonst verlangt, dass Schlussleuchte und Scheinwerfer bei Dynamobetrieb nur gemeinsam einschaltbar sind. Das Standlicht ist die geregelte Ausnahme davon.

Das Tagfahrlicht arbeitet in die andere Richtung: Es leuchtet bewusst schwächer. TÜV SÜD beschreibt es so, dass „kleine, wenige LEDs gerade so hell“ leuchten, dass man das Licht erkennt, und nennt es besonders für Kinder einen zusätzlichen Schutz. Die Funktion ist nach § 67 Absatz 3 zulässig und an UN-Regelung Nr. 87 gebunden.

Für die Lux-Frage folgt daraus: Beide Funktionen tauchen in der Helligkeitsangabe nicht auf. Eine Lampe mit 45 Lux und Standlicht ist im Stand nützlicher als eine mit 80 Lux ohne — und die Tabelle oben zeigt das nicht.

Was am Rücklicht gemessen wird

Für Schlussleuchten spielt Lux keine Rolle. Sie sollen nicht ausleuchten, sondern gesehen werden — die maßgebliche Größe ist die Lichtstärke in Candela, und die steht praktisch nie in der Produktbeschreibung.

Eine Ausnahme im Feld dieses Clusters ist das nean-Dynamorücklicht, das der Hersteller mit „3 superhellen 0,2-Watt-LEDs mit 3,7 Candela Helligkeit" und einem Leuchtwinkel von 260 Grad beschreibt. Das ist ungewöhnlich konkret und damit ungewöhnlich prüfbar.

Der Leuchtwinkel ist an dieser Stelle die interessantere Zahl. Ein Rücklicht, das nur nach hinten strahlt, verschwindet an der Kreuzung, sobald jemand von der Seite kommt. Sigma bewirbt für die EOX-RL-Rückleuchte einen „Light Guide“ für seitliche Sichtbarkeit, ein Set im Vergleich nennt 220 Grad Abstrahlung.

Rechtlich ist die Seitensichtbarkeit ohnehin abgedeckt — allerdings passiv, über die Seitensicherung nach § 67 Absatz 5. Ein seitlich abstrahlendes Rücklicht ersetzt Speichenreflektoren oder Reflexstreifen nicht, es ergänzt sie.

Wer am Rücklicht überhaupt eine Zahl vergleichen möchte, findet die belastbarste beim Stromverbrauch und beim Spannungsbereich. Sigma nennt für die EOX-RL-Rückleuchte einen Arbeitsbereich von 6 bis 48 Volt — das ist keine Helligkeitsangabe, entscheidet aber darüber, ob das Gerät an einem bestimmten Pedelec überhaupt funktioniert.

Die zweite prüfbare Größe ist der Lochabstand der Befestigung. Im Feld dieses Clusters kommen 50 und 80 Millimeter vor. Das hat mit Licht nichts zu tun und entscheidet trotzdem häufiger über einen Fehlkauf als jede Lux-Zahl.

Warum mehr Lux nicht automatisch besser ist

Drei Gründe sprechen gegen die Regel „möglichst hell“. Der erste ist die Blendung. Je heller der Scheinwerfer, desto genauer muss die Einstellung sitzen, weil derselbe Winkelfehler eine größere absolute Lichtmenge in fremde Augen lenkt.

Der zweite ist die Energie. Am Akku bedeutet mehr Licht kürzere Brenndauer — im Frontfeld dieses Clusters reicht die Herstellerangabe von vier Stunden im Standardmodus bis zu fünfzehn Stunden im sparsamen Modus. Am Dynamo bedeutet mehr Licht mehr Widerstand.

Der dritte ist die Adaption des Auges. Ein sehr heller Nahbereich verengt die Pupille und macht alles außerhalb des Lichtkegels dunkler, als es ohne Lampe wäre. Deshalb bewerben Hersteller Nahfeld- und Seitenausleuchtung — ein gleichmäßiges Feld ist praktisch oft besser als ein sehr helles Zentrum.

Sinnvoll ist die Frage daher nicht „wie viel Lux“, sondern „wie viel Lux auf welcher Strecke“. Für beleuchtete Stadtstraßen genügen Werte am unteren Ende der Tabelle. Für unbeleuchtete Landwege ist das obere Ende die richtige Adresse.

Ein vierter Punkt kommt bei Akkulampen hinzu, der in keiner Lux-Angabe steht: Viele Modelle regeln bei sinkendem Ladestand herunter. Ein Set aus dem Vergleich schaltet nach Herstellerangabe bei niedriger Batterieleistung in einen schwächeren Modus. Der beworbene Spitzenwert gilt dann für die erste Stunde, nicht für die letzte.

Wie sich die Werte im Alltag verteilen

Aus der Tabelle oben lassen sich drei Gruppen ablesen, und sie decken sich mit drei ziemlich unterschiedlichen Einsätzen. Bis etwa 30 Lux liegt der Bereich, in dem eine Lampe vor allem dazu dient, gesehen zu werden. Auf beleuchteten Straßen ist das die eigentliche Aufgabe.

Zwischen 45 und 70 Lux beginnt der Bereich, in dem die Lampe die Fahrbahn tatsächlich zeichnet — Schlaglöcher, Bordsteinkanten, nasses Laub. Für Wege mit lückenhafter Straßenbeleuchtung ist das die sinnvolle Größenordnung, und hier liegt auch das Gros der Dynamolampen.

Ab 80 Lux aufwärts geht es um Strecken ohne jede Fremdbeleuchtung. Hier trennt sich das Feld nicht mehr nach der Zahl, sondern nach der Verteilung: Wer auf unbeleuchteten Wegen fährt, braucht ein breites Nahfeld mindestens so dringend wie einen hellen Punkt in der Ferne.

Diese Einteilung ist eine Einordnung der Herstellerangaben, keine Messreihe. Sie hilft bei der Vorauswahl und ersetzt nicht den Blick auf die Lichtverteilung — die Modelle stehen im Frontscheinwerfer-Vergleich und in den Komplettsets.

Was sich hier nicht belegen ließ

Erstens die 10-Lux-Grenze an der Primärquelle. Sie ist in dieser Recherche nur über TÜV SÜD belegbar; der amtliche Verordnungstext nennt sie nicht, und die Technischen Anforderungen sind nicht frei abrufbar.

Zweitens die Vergleichbarkeit der Lux-Angaben zwischen Herstellern. Ohne offengelegten Messpunkt und Messabstand bleibt offen, ob 80 Lux der einen Marke und 80 Lux der anderen dasselbe bedeuten. Diese Seite behandelt die Werte deshalb als Größenordnung.

Drittens die Umrechnung zwischen Lux und Lumen. Sie ist ohne Kenntnis der Lichtverteilung physikalisch nicht möglich, und keine der geprüften Quellen nennt einen Umrechnungsfaktor. Wo im Internet einer angegeben wird, beruht er auf Annahmen, die nirgends offengelegt sind.

Viertens die Frage, ab welchem Wert eine Strecke als „ausgeleuchtet“ gilt. Die Leuchtweitenangaben der Hersteller beruhen auf einer selbst gewählten Schwelle, die keiner der geprüften Anbieter offenlegt. Diese Seite nennt die Meterzahlen deshalb mit Herkunftsangabe und stellt sie nicht gegeneinander.

Und fünftens fehlt ein unabhängiger Test. Für Fahrradscheinwerfer war in dieser Recherche kein aktueller, frei zugänglicher Vergleichstest einer neutralen Stelle auffindbar, der Lichtverteilung und Helligkeit nach offengelegter Methode misst. Solange es den nicht gibt, bleiben Herstellerangaben die einzige Datenbasis — und sie sind als solche gekennzeichnet.

Herkunft der Zahlen auf dieser Seite

Keine eigene Messung. Alle Produktangaben stammen aus den Herstellerbeschreibungen auf den jeweiligen Amazon-Produktseiten, einzeln abgerufen am 09.09.2026. Rechtsangaben stammen aus dem Verordnungstext im Original, die 10-Lux-Angabe und die Hinweise zur Lichtverteilung von TÜV SÜD.

• § 67 StVZO: Abblendlicht, Blendverbot und zulässige Zusatzfunktionen
• § 22a StVZO: Verweis auf die Bauartprüfung, in der die Messwerte stehen
• TÜV SÜD: „gesetzlich vorgeschriebene 10 Lux“ und Prüfung der Lichtverteilung
• ADAC: welche lichttechnischen Einrichtungen vorgeschrieben sind
• Busch + Müller IQ-XS High Beam: 100 Lux Abblendlicht, 150 Lux Fernlicht (Herstellerangabe)
• SIGMA Aura 80: 80 Lux, 90 m Leuchtweite (Herstellerangabe)
• nean Dynamo-Rücklicht: 3,7 Candela und 260 Grad Leuchtwinkel (Herstellerangabe)