Fahrradtacho kabellos oder mit Kabel: 8 Tachos im Vergleich

Sechs mit Funk, zwei mit Kabel: wie die acht Tachos ausgewählt wurden

Am 14. Oktober 2026 wurden auf Amazon.de 32 einfache Tachos ohne GPS einzeln geöffnet, 12 mit Kabel und 20 mit Funk, gefunden über 33 Suchbegriffe. Aufgenommen wurde nur ein Angebot mit Einkaufswagen, und jedes gewählte Gerät wurde am selben Nachmittag ein zweites Mal abgerufen. Ausschlaggebend waren eine breite Bewertungsbasis, mehrere Marken und echte Unterschiede bei Übertragung, Display und Datenlage. Drei Sigma-Modelle schieden aus, weil sie keinen Einkaufswagen hatten: BC 14.0 WR, BC 12.0 WL und BC 12.0 STS CAD. Zwei weitere Sigma-Funktachos, BC 14.0 WL und BC 8.0 WL, wären die vierte und fünfte Sigma gewesen. Beim CatEye Strada CC-RD310W war die Verfügbarkeitszeile leer und das Modellfeld wich vom Titel ab, bei Bikevee teilten sich drei Gerätefamilien ihre Bewertungen, und im Modellnummernfeld stand eine UUID statt einer Modellnummer.

Die Auswahl folgt der Nachfrage. Unter den Suchbegriffen „fahrradtacho“ und „fahrrad tacho“ schlägt Google „kabellos“ jeweils an erster Stelle vor, unter „fahrradtacho“ steht „mit kabel“ ebenfalls unter den ersten zehn. In der Erhebung für diesen Cluster tauchen Wörter wie „kabellos“ oder „Funk“ in 445 Suchvorschlägen auf, 220 davon unter Startbegriffen, die das Wort gar nicht enthielten. Gefragt wird nach dem Unterschied selbst, etwa „fahrrad tacho kabel oder kabellos“ und „fahrradtacho kabellos wie funktioniert das“, nach dem Magneten in 111 Vorschlägen und nach der Batterie in 162. Eine Suchmenge ist das nicht, Suchvorschläge zeigen nur, welche Formulierungen vorkommen.

Geblieben sind drei Funktachos ohne Herstellerdatenblatt, zwei CatEye mit analogem Funk und Sigmas BC 10.0 in beiden Ausführungen, dazu der BC 5.0 WR als einfachster Kabeltacho. Die Reihenfolge in Tabelle und Karten ist keine Rangliste: Funk steht vor Kabel, eine Gesamtnote vergibt diese Seite nicht. Die Sterne sind Aggregate der Amazon-Bewertungen. Kabel- und Funkversion desselben Sigma-Modells bewertet Amazon getrennt, beim DINOKA dagegen zählen die grüne und die weiße Variante zusammen, obwohl die weiße in ihren Datenfeldern 22 Funktionen, IP54 und 100 Gramm nennt und die grüne nichts davon.

Wo der einfache Tacho unter den vier Geräteklassen steht und wann ein GPS-Gerät oder ein Navi die bessere Wahl ist, ordnet die Übersicht der Fahrradcomputer nach Geräteklassen ein. Diese Seite bleibt beim Tacho mit Magnet an der Speiche.

Magnet, Sensor, Impuls: was ein Tacho misst und was er nur rechnet

Stiftung Warentest beschrieb das Prinzip 2010 so: Ein Magnet an der Speiche kreist an einem Sensor an der Gabel vorbei und löst bei jeder Umdrehung einen Impuls aus, der per Kabel oder per Funk zum Gerät am Lenker gelangt. Gemessen wird also nur, wie oft und wie schnell sich das Rad dreht. Strecke und Tempo errechnet der Computer daraus mit dem Radumfang, den er eingestellt bekommen hat. Für Bluetooth-Sensoren steht das in der Spezifikation der Bluetooth SIG: Der Sensor überträgt die gezählten Umdrehungen und den Zeitpunkt der letzten, Geschwindigkeit und Strecke kann nur ein Empfänger berechnen, der den Umfang kennt. Die Zeitschrift Radfahren formulierte es 2025 für die einfachen Tachos ebenso: Nur mit dem richtigen Radumfang kann der Computer die Magnetumdrehungen richtig umrechnen.

Aus dieser Arbeitsteilung folgt, dass jeder Fehler im Umfang eins zu eins in Strecke und Tempo landet. Bei 2.105 Millimetern dreht sich ein Rad nach eigener Rechnung 475-mal pro Kilometer. Stellt man 1 Prozent zu viel ein, zeigt der Tacho auf jedem Kilometer 10 Meter zu viel und bei 30 km/h rund 0,3 km/h zu schnell. Ob Kabel oder Funk das Signal überbringt, spielt für diese Rechnung keine Rolle, solange jeder Impuls ankommt.

Welche Art Schalter im Sensor sitzt, steht in keinem der acht Angebote. CatEye spricht von einem berührungslosen Magnetsensor, mehr nicht. Eine Studie aus dem Jahr 2019 baute einen Tacho mit Hall-Sensor als Laborprototyp und kam auf 2 bis 3 Prozent Fehler; auf Marktgeräte lässt sich das nicht übertragen. Für die Montage zählt vor allem der Abstand, die Höhe an der Speiche dagegen nicht: Den Magneten darf man laut CatEye an beliebiger Stelle der Speiche anbringen, solange er die markierte Sensorzone durchläuft. Beim Velo Wireless und beim Padrone verlangt CatEye, dass er dabei höchstens 5 Millimeter vom Sensor entfernt bleibt. Das DINOKA-Angebot nennt 3 Millimeter. Stiftung Warentest fand 2010 bei einem Gerät von Penny nur 2 Millimeter Spielraum und warnte vor Schlamm im Gelände; die meisten anderen Geräte erlaubten damals etwa 5 Millimeter.

Radfahren beobachtete 2025 zwei praktische Unterschiede. Funksensoren lassen sich wegen ihrer Größe freier entlang der Gabel platzieren und näher an die Speichen drehen, der schlankere Kabelsensor hat dagegen nur eine gute Position, dort, wo Gabel und Speichen sich am nächsten kommen. Außerdem können sich alle Magnete im Test verdrehen, geschraubte wie geklickte; die Redaktion schlug einen Tropfen Schraubensicherung vor. Der Magnet von Icocopro zieht die Schraube direkt auf die Speiche. Ganz ohne Speichenmagnet kam im Test der Van Rysel BC 500 aus, mit einem Drehsensor an der Nabe, der auch hinten sitzen kann. Solche Nabensensoren gibt es auch mit Bluetooth und ANT+; die gehören zu den Geschwindigkeits- und Trittfrequenzsensoren für GPS-Radcomputer, nicht zu den Tachos dieses Vergleichs.

Funk oder Kabel: was vier Tests seit 2008 herausfanden

Der älteste der vier Befunde stammt aus der Schweiz. K-Tipp und Velojournal prüften 2008 gemeinsam sechs Funkmodelle und ein Kabelgerät als Referenz. Die Spitzennote bekam das eine Gerät mit Kabel, der VDO C 1 mit „sehr gut“; unter den Funkmodellen erreichten Trelock FC 820 und VDO C 1-DS ein „gut“. Die Begründung steht hinter einer Bezahlschranke.

Stiftung Warentest testete in test 3/2010 13 einfache Tachos, 10 mit Kabel und 3 mit Funk, dazu sechs multifunktionale Geräte. Zehn der 13 einfachen erhielten ein „gut“, bei Funk lag der Sigma BC 1609 vorn. Die Prüfer maßen Tempo mit Lichtschranken und Zeit gegen eine Atomuhr, bewerteten am Kontaktgeber den Abstand zwischen Sensor und Magnet, die Funkreichweite und die Abschirmung gegen Störsignale und ließen jedes Gerät auf einem Prüfstand 100 Stunden bei etwa 40 km/h laufen, nach eigener Rechnung rund 4.000 Kilometer. Ihr Befund zum Funk: Früher seien kabellose Geräte anfällig für elektromagnetische Felder wie Hochspannungsleitungen gewesen, diesmal habe es keine Auffälligkeiten gegeben.

Saldo ließ 2014 je fünf Kabel- und Funkmodelle im Labor prüfen, Hauptkriterium war eine zuverlässige Signalübertragung, daneben zählten Bedienung, Montage und Robustheit. Frei lesbar ist nur, dass einige Modelle durch E-Bikes oder Handys gestört wurden; welche, steht hinter dem Login. Der jüngste Test ist der von Radfahren in Heft 5/2025 mit acht Tachos ohne GPS, sieben mit Funk und einem mit Kabel. Sein Fazit zur Bauart ist deutlich: Bis auf die doppelte Batterie sei weder das eine noch das andere ein technischer Nachteil. Ein Funkmodell ziehe leichter auf ein anderes Rad um, die Unterschiede seien sonst eher ästhetisch, Störungen durch Stromleitungen seien theoretisch möglich, im Test aber nicht aufgetreten. Den Preis-Leistungs-Tipp bekam ausgerechnet der einzige Kabeltacho im Testfeld, der Contec CBC 464, die Empfehlung der Ciclosport Protos 213. Bewertet wurden Ablesbarkeit, Montage, Funktion, Bedienung und Verarbeitung. Im Testfeld standen außerdem Geräte von SPGood, Icocopro, Van Rysel, CatEye (Modell Quick), Sigma (BC 10.0 Wireless) und VDO (R2 WL); mit den acht Tachos dieser Seite deckt sich direkt nur der Sigma.

Auf zwei Ratgeberseiten, die eine Websuche zum Thema liefert, liest sich das anders. Netzwelt nennt 2025 als Nachteil des Funks, Magnet und Sensor könnten gestört werden, obwohl auch ein Kabeltacho mit Magnet und Sensor arbeitet, und hält Funkgeräte für anfälliger gegen Diebstahl; Quellen nennt der Beitrag keine. Homeandsmart schreibt, der Kabeltacho sei genauer, ohne Messung oder Beleg. Eine Prüfung, die Kabel- und Funktacho unter gleichen Bedingungen auf Messgenauigkeit verglichen und dabei einen Unterschied gefunden hat, fand sich in keiner der ausgewerteten Quellen.

Die Amazon-Bewertungen zeigen trotzdem eine Lücke, die zu erklären bleibt. Sigmas BC 10.0 hat in beiden Ausführungen fast gleich viele Bewertungen, die Kabelversion aber 4,3 Sterne und die Funkversion 3,9. Warum, sagen die Sterne nicht. Belegt ist nur, dass Radfahren 2025 genau den BC 10.0 Wireless im Testfeld hatte und ihm wie den Geräten von CatEye und VDO vor allem das fehlende Licht ankreidete.

Über alle acht Geräte gelesen, verläuft die Linie in den Sternen eher zwischen Markengerät und Angebot ohne Hersteller als zwischen Kabel und Funk, mit dem BC 10.0 WL als Ausnahme. Die beiden Kabeltachos kommen auf 4,3 und 4,4 Sterne, die beiden CatEye-Funktachos ebenfalls auf 4,3 und 4,4. Unter 4,0 liegen die drei Funkgeräte ohne Herstellerangaben mit 3,8 und zweimal 3,9 und der BC 10.0 WL mit 3,9. Eine Erklärung ist diese eigene Auszählung nicht, denn Sterne messen Zufriedenheit und keine Genauigkeit, und die Stämme reichen von 451 bis 8.092 Bewertungen.

Reichweite und Störquellen: wo der Funk an seine Grenzen kommt

Die genauesten Angaben zur Funkstrecke stehen in CatEyes Handbüchern zum Velo Wireless und zum Padrone. Beide funken analog auf 19 kHz, der Sensor darf 20 bis 70 Zentimeter vom Computer entfernt sitzen, und CatEye hat die Reichweite nach eigener Aussage bewusst auf 70 Zentimeter begrenzt, um Störungen zu vermeiden. Empfang gibt es nur, wenn die Rückseite des Computers zum Sensor zeigt. Niedrige Temperaturen und schwache Batterien verkürzen die Reichweite. Als mögliche Störquellen zählt CatEye Fernseher, PC, Radio und Motoren auf, Auto und Zug, Bahnübergänge und Gleise, Sendeanlagen und Radarstationen, andere Funkgeräte und bestimmte batteriebetriebene Lampen.

Sigma überträgt beim BC 10.0 WL und beim BC 8.0 WL codiert mit dem eigenen ATS-Funk, der laut Sigma bis 70 Zentimeter reicht, beim BC 14.0 WL mit STS bis 90 Zentimeter. Auf der Produktseite des BC 8.0 WL beantwortet Sigma die Frage nach Funkstörungen offen: Ein einfacher analoger, nicht codierter Tacho habe am E-Bike massive Empfangsprobleme, weil E-Bike und auch ein Nabendynamo starke elektromagnetische Felder erzeugten. Ob CatEyes analoger Funk codiert ist, sagt CatEye nicht. Für die drei Geräte ohne Datenblatt bleibt es bei den Angebotstexten: DINOKA nennt höchstens 50 Zentimeter zwischen Sensor und Display, SPGOOD schließt seinen 19-Funktionen-Tacho für Elektrofahrräder ausdrücklich aus, ICOCOPRO äußert sich zu beidem nicht.

Am Rad selbst sind damit zwei Bauteile die naheliegenden Verdächtigen, wenn ein Funktacho springt: der Motor eines Pedelecs und der Nabendynamo, dazu laut CatEye manche Akkulampe. Wer ohnehin gerade zwischen Nabendynamo und Akkulicht am Fahrrad entscheidet, sollte den Tacho mitdenken. Im Pedelec-Forum und bei MTB-News finden sich Threads mit Titeln wie „Hyena Motor und Sigma Tacho“ und „Lupine Piko & Sigma Tacho“; geöffnet wurden sie für diese Seite nicht, sie zeigen nur, dass die Kombination Fragen aufwirft.

Sigmas Warnung gilt dem Funk, der Kabeltacho zahlt dafür mit dem Kabel. Wie lang es ist, nennt keines der zwölf geprüften Kabelangebote, auch Sigma nicht. In den Suchvorschlägen stehen „fahrradtacho mit langem kabel“ und „fahrrad tacho kabel verlegen“, im MTB-News-Forum suchte 2023 jemand ausdrücklich einen kabelgebundenen Tacho, bei Reddit 2025 jemand einen kabelgebundenen mit Dauerlicht. Radfahren hält ein sauber verlegtes Kabel für wenig schadensanfällig.

Kabellos ist nicht gleich Bluetooth: vier Arten von Funk

Hinter dem Wort „kabellos“ stecken bei einfachen Tachos mindestens vier verschiedene Übertragungen, und die Angebote trennen sie selten. Die einfachste ist der analoge Funk, wie ihn CatEye beim Velo Wireless und beim Padrone verwendet: ein Impuls je Radumdrehung auf 19 kHz über höchstens 70 Zentimeter; auch die Strada Wireless funkt laut CatEye analog. Sigma nutzt beim BC 8.0 WL und beim BC 10.0 WL mit ATS einen codierten Funk und beschreibt ihn als störungsfrei, beim BC 14.0 WL mit STS eine zweite Funkart; was die Codierung technisch leistet, erklärt Sigma auf den ausgewerteten Seiten nicht.

Eine Stufe weiter geht CatEyes Strada Digital Wireless mit digitalem Funk auf 2,4 GHz, dessen Computerzelle laut CatEye nur rund sechs Monate hält. Bluetooth schließlich nutzen der Padrone Digital, der mit der App Cateye Cycling zusammenarbeitet und auch die Trittfrequenz zeigt, und der Padrone Smart, der das Smartphone als Anzeige spiegeln und das Tempo auch aus dessen GPS beziehen kann. Für den Padrone Smart nennt CatEye eine Reichweite von etwa 30 Metern, für die analogen Sensoren 70 Zentimeter. Keines dieser Bluetooth-Geräte ist im Feld; sie zeigen, wie breit „kabellos“ gemeint sein kann.

Bei den drei Angeboten ohne Hersteller bleibt die Funkart offen. Das DINOKA-Datenfeld nennt „ANT“, das der weißen Variante „Bluetooth“, SPGOOD schreibt „proprietäre kabellose Technologie“, ICOCOPRO nur „Wireless“. Über alle 20 geprüften Funkangebote hinweg steht bei neun im Verbindungsfeld ANT, Bluetooth oder WLAN, ohne dass Titel oder Text das stützen; SPGOOD und URAQT beschreiben im Text stattdessen kurze Funkstrecken von 60 und unter 50 Zentimetern. Ob ein Sensor mit einem anderen Gerät zusammenarbeitet, sagt keines der 20 Angebote. Für Sensoren nach dem Bluetooth-Profil für Geschwindigkeit und Trittfrequenz ist genau das spezifiziert, für einen analogen Tachosensor nicht. Wer später auf einen GPS-Computer umsteigen und den Sensor behalten will, findet in keinem der Angebote einen Hinweis, dass das geht; in den Suchvorschlägen steht trotzdem „fahrradcomputer kabellos mit app“.

Radumfang: was die Tabellen der Hersteller hergeben

Die Tabellen von CatEye, Garmin und Wahoo nennen für dieselbe ETRTO-Größe denselben Umfang, wo sie sich überschneiden: 2.096 Millimeter für 23-622, 2.105 für 25-622. Schwalbe, der Reifenhersteller, gibt in seiner Tech Info nur „ungefähre“ Werte an und schreibt dazu, exakte Radumfänge könne man nicht angeben, weil Felge, Luftdruck und Gewicht sie verändern. Gesucht wird in allen Tabellen nach der ETRTO-Angabe, die auf der Reifenflanke steht: 37-622 heißt laut Schwalbe 37 Millimeter Breite und 622 Millimeter Innendurchmesser. Zollangaben sind dagegen nicht eindeutig, unter „26 Zoll“ laufen bei Schwalbe Felgen mit 559, 571 und 590 Millimetern. Wie weit Schwalbes Richtwerte und die Tachotabellen auseinanderliegen, zeigt die folgende eigene Rechnung.

Für 28-Zoll- und 26-Zoll-Reifen bleiben die Quellen also innerhalb von 1,4 Prozent, beim 47-622 sogar in umgekehrter Richtung. Am 20-Zoll-Kinderrad liegen sie 4,3 Prozent auseinander. Viel größer ist der Fehler, wenn statt der ETRTO-Größe nur „28 Zoll“ bekannt ist: In CatEyes Tabelle reicht diese Felgengröße von 2.070 Millimetern für 18-622 bis 2.326 für 60-622. Ein Vergleichsportal empfiehlt pauschal 2.180 Millimeter für 28 Zoll, das ist der Tabellenwert eines 38 Millimeter breiten Reifens; an einem 25-622-Rennradreifen zeigt der Tacho damit 3,6 Prozent zu viel.

Auch die Eingabe setzt Grenzen. Der Padrone nimmt den Umfang vierstellig in Millimetern an, von 100 bis 3.999. Der Velo Wireless kennt dagegen nur Zentimeter von 100 bis 299 oder eine Schnellwahl nach Zoll, ab Werk 26 Zoll; die Rundung auf ganze Zentimeter kostet an einem 28-Zoll-Rad nach eigener Rechnung bis zu 0,24 Prozent. Genauer als jede Tabelle ist laut CatEye, Sigma, Schwalbe und Stiftung Warentest der Abrollversuch: Ventil am Boden markieren, mit Fahrer im Sattel eine Radumdrehung schieben, die Strecke messen. Sigma bietet als zweiten Weg den Durchmesser mal 3,14 an. Radfahren stellte 2025 beim Nachmessen „deutliche Abweichungen“ zu den Tabellenwerten fest und führt sie auf die vielen Felgenprofile zurück.

Acht Tachos, acht Beleglagen

In den Datenfeldern der acht Tachos stehen Angaben, die nicht zum Gerät passen: „WLAN“ und ein Display von „10 Zentimeter“ beim CatEye Velo Wireless, „IP54“ beim Padrone, für den CatEye IPX8 nennt, „29 Zoll“ als Displaygröße beim Sigma BC 5.0 WR, dessen Text ihn obendrein „GPS Tracker“ nennt, „qqqqqq“ als Sensortyp beim BC 10.0 WR und „ANT“ ohne jeden Beleg beim DINOKA. Beide CatEye-Angebote verneinen im Garantiefeld eine Garantie, CatEyes Handbuch gewährt zwei Jahre auf Computer und Sensor. Herstellerangaben auf dieser Seite stammen deshalb aus Handbüchern und Produktseiten, Datenfelder sind als solche gekennzeichnet.

Der DINOKA-Funktacho hat mit 8.092 Bewertungen den größten Bewertungsstamm der im Cluster ausgewählten Geräte, geteilt mit seiner weißen Variante, und den kleinsten Beleg. Ein Herstellerdatenblatt gibt es nicht. Das Angebot verspricht grüne Hintergrundbeleuchtung, automatisches Aufwachen und eine Eignung für alle Radgrößen und verlangt, dass der Sensor höchstens 50 Zentimeter vom Display und der Magnet höchstens 3 Millimeter vom Sensor entfernt sitzt, sonst funktioniere die Messung nicht. Batterie und Funk beschreiben nur die Datenfelder, mit „Lithium-Ionen, 6 Monate“ und „ANT“, was der Text nirgends stützt. Verkäufer ist Telansic, der Versand läuft über Amazon.

Beim SPGOOD mit 19 Funktionen ist die Lage etwas besser. Der Text nennt CR2032-Zellen im Lieferumfang, eine Warnanzeige, sobald Sensor oder Computer unter 2,5 Volt fallen, IP54, ein Aufwachen nach 5 Metern Fahrt, bei dem die vorherigen Werte erhalten bleiben, und eine deutsch-englische Anleitung, und er schließt E-Bikes aus. Radfahren schrieb 2025 einem SPGood-Tacho „teils Fantasie- und Geisterwerte“ zu. Getestet wurde dort ein „Waterproof Wireless Bicycle Computer“ von SPGood; ob es dieses Modell YS-368 war, geht aus dem Artikel nicht hervor. Auffällig ist, dass auch die DINOKA-Modellnummer 368-C lautet; ob beide auf dasselbe Gerät zurückgehen, lässt sich aus den Angeboten nicht ablesen.

ICOCOPRO bietet als einziges der acht Angebote ausdrücklich ein deutsches Menü, wählbar neben vier weiteren Sprachen, auf einem 2,2 Zoll großen LCD mit Hintergrundlicht und zwei Tasten. Nach vier Minuten ohne Aktion zeigt das Gerät nur noch die Uhr und wacht laut Angebot auf, wenn man es schüttelt, eine Taste drückt oder ein Signal ankommt. Zellbezeichnung, Funkreichweite und Laufzeit fehlen, das Batteriefeld nennt nur „Lithium-Ionen“, das Garantiefeld lautet „innerhalb von 90 Tagen“. Funktioniert das Gerät nicht, kann das laut Anbieter an falsch montiertem Sensor und Magnet liegen. Ein Icocopro-Tacho fiel bei Radfahren 2025 durch ein Licht auf, das deutliche Darstellungsfehler erzeugte; der Test nennt das Modell „WLS 20“, ein Abgleich mit diesem Angebot war nicht möglich.

Der CatEye Velo Wireless ist das Gegenmodell: sieben Funktionen, aber ein vollständiges Handbuch. CatEye nennt für den CC-VT230W je eine CR2032 in Computer und Sensor, rund ein Jahr Laufzeit im Computer bei einer Stunde täglich und rund 10.000 Kilometer im Sensor, IPX8, 26,4 Gramm für den Computer und 15 Gramm für den Sensor sowie einen Betriebsbereich von 0 bis 40 Grad. Ein Hintergrundlicht hat erst das Schwestermodell Velo Wireless+. Verkauft wird er von Amazon selbst, beim Abruf lagen 17 Stück vor. Die Garantie gilt zwei Jahre für Computer und Sensor, Batterien und Zubehör sind ausgenommen.

Der CatEye Padrone trägt dieselbe Funktechnik in ein breiteres Gehäuse. Für den CC-PA100W nennt CatEye analogen Funk, CR2032, IPX8 und 31,5 Gramm; das Datenfeld gibt das Display mit 43 Millimetern an. Mit 4,4 Sternen bei 451 Bewertungen ist er das bestbewertete Funkgerät im Feld, die Amazon-Seite schreibt im Titel aber „Padron“, nennt statt CatEyes Modellcode nur die Nummer CA240PADRONB und im Schutzartfeld IP54. Wer ihn kauft, muss den Werkswert von 2.096 Millimetern ersetzen, es sei denn, das Rad rollt auf 23-Millimeter-Reifen.

Sigmas BC 10.0 WL überträgt codiert mit ATS von der Gabel und zeigt zehn Werte, darunter Maximaltempo und Temperatur. Der Amazon-Titel nennt nur „BC 10.0“, erst Lieferumfang und Text mit ATS-Sender und Funkhalterung verraten die Funkversion, und das Hauptbild ist dasselbe wie beim Kabelmodell. Die Batterie soll laut Datenfeld 1,5 Jahre halten, laut Aufzählungstext „weit über zwei Jahre“. Laut Radfahren fehlt dem BC 10.0 Wireless eine Beleuchtung, was ihn nachts zum Gerät macht, das zwar aufzeichnet, aber nicht ablesbar ist.

Der BC 10.0 WR ist dasselbe Gerät mit Kabel zum Sender an der Gabel. Ihm fehlt die zweite Batterie am Sender, er kommt auf 4,3 Sterne bei 1.342 Bewertungen, und sein Datenfeld verspricht zwei Jahre Batterie, 27 Gramm und IPX8. Im Sensortypfeld stehen sechs q, das Maßfeld nennt über einen Meter. Amazon verkauft ihn selbst, das Bestseller-Feld führte ihn beim Abruf auf Platz 4 der Kategorie Fahrradcomputer.

Auf Platz 1 derselben Kategorie stand an diesem Tag der Sigma BC 5.0 WR, der einfachste Tacho im Vergleich: fünf Funktionen, eine Taste, Kabel, laut Datenfeld 24 Gramm und drei Jahre Batterie. Tempo, Tages- und Gesamtkilometer, Fahrzeit und Uhrzeit zeigt er, Durchschnitt und Maximum nicht. Seine 4,4 Sterne bei 1.853 Bewertungen teilt er sich mit dem Padrone als besten Wert im Feld. Der Aufzählungstext nennt das Kabelgerät „GPS Tracker“, das Datenfeld verspricht zwei Jahre Herstellergarantie, während Sigma auf seinen Produktseiten auf die gesetzliche Gewährleistung verweist.

Fünf bis 19 Werte: was die Anzeige hergibt

Im Kern zeigten die acht Testgeräte bei Radfahren 2025 dasselbe: aktuelles, maximales und durchschnittliches Tempo, Fahrzeiten, Tages- und Gesamtkilometer, Uhrzeit und Datum, öfter auch die Temperatur; ob man gerade schneller oder langsamer als im Schnitt fährt, zeigen kleine Pfeile. Sigma, VDO und SPGood erinnern nach einer eingestellten Strecke an die Wartung, einige zeigen den Batteriestand. CatEye, Sigma und VDO bedienen sich mit einer Taste, die übrigen mit zwei; zum Einrichten braucht es bei den Eintastern zusätzlich einen kleinen Knopf, bei CatEye nach dem Test komplizierter als bei Sigma und VDO. Die Displays nannte die Redaktion allgemein gut ablesbar, auch in der Sonne, CatEyes inverses Display stach heraus. CatEye selbst warnt, dass ein LCD durch polarisierende Sonnenbrillengläser verzerrt erscheinen kann.

Im Feld reicht die Spanne von fünf bis 19 Funktionen. Der BC 5.0 WR zeigt Tempo, Tages- und Gesamtkilometer, Fahrzeit und Uhrzeit, der BC 10.0 zusätzlich Gesamtfahrzeit, Durchschnitt, den Vergleich mit dem Durchschnitt, Maximum und Temperatur. CatEyes Handbuch zum Velo Wireless listet die Werte samt Grenzen: Tempo bis 105,9 km/h, Tagesstrecke bis 999,99 und Gesamtstrecke bis 99.999 Kilometer. Den Durchschnitt zeigt der Velo nach rund 27 Stunden Fahrzeit oder knapp 1.000 Kilometern nicht mehr an, dann muss man die Tagesdaten zurücksetzen. Den Gesamtkilometerstand kann man von Hand eintragen, was CatEye für ein neues Rad oder nach dem Batteriewechsel empfiehlt.

Kalorien zählen mehrere Geräte, sinnvoll ist der Wert aber nur grob. CatEye rechnet ihn beim Velo Wireless allein aus dem Tempo und gibt als Richtwerte 67,3 Kilokalorien je Stunde bei 10 km/h, 244,5 bei 20 und 641,6 bei 30 km/h an; Körpergewicht oder Puls gehen nicht ein. Stiftung Warentest hielt die Kalorienanzeige eines Tchibo-Tachos 2010 für unbrauchbar. Sigma setzt beim BC 8.0 WL auf eine Wartungserinnerung nach 750 Kilometern, die der Händler einstellen kann, und auf ein Menü in sieben Sprachen, darunter Deutsch. Mehr Werte bedeuten also mehr Ablesen, nicht genaueres Messen.

Batterien: was CatEye, Sigma und die Datenfelder angeben

Wie lange eine Knopfzelle im Tacho hält, beantworten von den Herstellern im Feld nur CatEye und Sigma, Bedingungen nennt nur CatEye. Es gibt die Werte als Durchschnitt bei 20 Grad und 65 Zentimetern Abstand zwischen Computer und Sensor an und warnt, dass die ab Werk eingesetzte Batterie kürzer halten kann. Alles Weitere steht in Datenfeldern, die sich teils selbst widersprechen.

Zwei Muster lassen sich ablesen. Erstens braucht jeder Funktacho eine zweite Zelle im Sensor, der Kabeltacho nicht; Radfahren nennt das 2025 den einzigen technischen Nachteil des Funks und schreibt dem Kabelmodell zusätzlich einen geringeren Strombedarf zu. CatEyes eigene Zahlen passen dazu: Der Kabeltacho Velo 7 soll bei gleicher Nutzung etwa dreimal so lange halten wie der Computer des Velo Wireless. Zweitens halten CatEyes digitale Funkgeräte deutlich kürzer: der Padrone Digital mit Bluetooth rund vier Monate, der Strada Digital Wireless mit 2,4-GHz-Funk rund sechs.

Wie lange der Sensor des Velo Wireless reicht, hängt an den Kilometern, nicht an der Zeit. Wer an jedem Tag des Jahres eine Stunde mit angenommenen 20 km/h fährt, kommt auf 7.300 Kilometer; die Sensorzelle hielte dann nach eigener Rechnung rund 16 Monate, also länger als die im Computer. Stiftung Warentest schrieb 2010 allgemeiner, ein Satz Batterien reiche sicher eine Saison, laut Radfahren 2025 reicht eine Knopfzelle „für locker ein bis zwei Jahre“ bei täglicher Nutzung. Im Winter sinkt die Leistung, schreibt CatEye; reagiert der Computer nur noch, wenn der Sensor nah ist, seien vermutlich die Batterien schwach.

Beim Wechsel geht ein Teil der Daten verloren. Nach einer neuen Zelle im Computer verlangt CatEye, das Gerät neu einzurichten, und empfiehlt, vorher den Gesamtkilometerstand zu notieren, um ihn danach wieder einzugeben. Nach einer neuen Zelle im Sensor soll man den Magnetabstand neu prüfen. Die Zelle kommt bei CatEye mit dem Pluspol nach oben hinein, und CatEye warnt vor Explosionsgefahr, wenn ein falscher Typ eingesetzt wird; Sigma rät, eine leere Zelle bald zu tauschen, damit sie nicht ausläuft, und das Batteriefach nie mit Gewalt zu öffnen. Wie sich Knopfzellen unter Last verhalten und warum ein Funksender früher schwächelt als ein Display, erklärt der Beitrag zur Knopfzelle im Brustgurt und ihrem Wechsel am Beispiel desselben Zelltyps. Dass es auch anders geht, zeigte Stiftung Warentest 2010 am Polar CS600X: Dessen Batterie war im Geschwindigkeitssensor fest verbaut, und mit ihr endete laut Test der Sensor.

Knopfzellen und Kleinkinder: zwei Zellen am Rad

Eine CR2032 vereint beide Merkmale, die das Bundesinstitut für Risikobewertung als besonders problematisch nennt. Das C steht laut BfR für eine Lithium-Zelle mit vergleichsweise hoher Spannung, die Ziffern 2032 für 20 Millimeter Durchmesser, und ab 20 Millimetern bleiben Knopfzellen eher in der Speiseröhre stecken. Dort verursacht der Stromfluss an der feuchten Schleimhaut Verätzungen; Symptome zeigen sich oft erst nach Stunden. Das BfR rät, schon beim Verdacht sofort eine Kinderklinik oder Notaufnahme aufzusuchen, und mahnt, auch vermeintlich leere Zellen unzugänglich aufzubewahren.

Sigma schreibt in seinen Sicherheitshinweisen, eine verschluckte Knopfzelle könne innerhalb von zwei Stunden schwere innere Verbrennungen verursachen, Fahrradcomputer seien kein Spielzeug, und ein Gerät, dessen Batteriefach nicht mehr sicher schließt, solle man nicht weiter benutzen. Für den Haushalt heißt das: Ein Funktacho bringt zwei solcher Zellen mit, ein Kabeltacho eine. Bei CatEye öffnet man die Batteriedeckel mit einer Münze; Sigma rät, Zellen nicht mit Zange oder Pinzette einzusetzen, um Kurzschlüsse zu vermeiden.

Was ein Labortest an Tachos prüft und was die Angebote davon verraten

Die Methode der Stiftung Warentest von 2010 ist unter den ausgewerteten Tests die ausführlichste frei einsehbare. Für einfache Tachos gewichtete sie die technische Funktion mit 30 Prozent, das Display mit 25, die Handhabung mit 30, die Haltbarkeit mit 10 und Schadstoffe mit 5 Prozent. Abwertungen griffen, wenn ein Teil schwach war: Ein nur „ausreichender“ Kontaktgeber begrenzte die technische Note, ein „mangelhafter“ Batteriewechsel zog die Handhabung um eine halbe Note herunter, eine „mangelhafte“ Haltbarkeit deckelte das Gesamturteil. Legt man die Prüfpunkte neben die acht Angebote, wird sichtbar, wie wenig davon ein Käufer vorab erfährt.

Dass diese Prüfungen Unterschiede finden, zeigen zwei Befunde von 2010. Der Ventura XIV lief im Regentest voll Wasser, war danach defekt und erhielt „mangelhaft“. In einem Schnelltest eines Tchibo-Tachos stimmte das Tempo, die Kalorienanzeige war unbrauchbar, und bei etwa 50 Grad wurde das Display dunkel, bei minus 10 Grad lief es noch. Zum Vergleich der Schutzarten: Nach der Tabelle der Berufsgenossenschaft BGN steht die 7 für kurzzeitiges Eintauchen und die 8 für dauerhaftes Untertauchen, beides weit mehr als die Beregnung des Warentests. Die IPX8 der Sigma-Tachos steht allerdings nur im Datenfeld; auf seiner Seite zum verwandten BC 8.0 WL schreibt Sigma „wasserdicht“ ohne Schutzklasse, und innerhalb derselben Baureihe nennt das Feld des BC 5.0 WL IP54, das des BC 5.0 WR IPX8. Vor dem Hochdruckreiniger warnt Sigma in den Sicherheitshinweisen ausdrücklich.

Kinderrad und Seniorenrad: was sich belegen lässt

Unter drei der Suchbegriffe rund um den Fahrradtacho schlägt Google „für kinder“ oder „kinder“ schon unter den ersten zehn Vervollständigungen vor, in den ausgewerteten Foren findet sich dazu genau ein Thread, „Robuster Tacho für Kids gesucht“ bei MTB-News vom Februar 2026. Sigma bewirbt den BC 8.0 WL als „perfekten Tacho auch für Kinder“ und bietet Reifengrößen vom kleinen Kinderrad bis 29 Zoll zur Auswahl, CatEye hat beim Velo Wireless Schnellwahlen für 16, 18, 20, 22 und 24 Zoll. Ausgerechnet beim 20-Zoll-Reifen liegen Tachotabelle und Schwalbe-Richtwert aber 4,3 Prozent auseinander; am Kinderrad lohnt das Abrollen deshalb besonders. Ab welchem Alter ein Tacho sinnvoll ist, fragen die Suchvorschläge, beantworten konnte es keine der Quellen.

Für Senioren ist die Nachfrage schwerer zu fassen. Der Suchbegriff „fahrradcomputer senioren“ ergibt ohne Zusatz nur drei Vervollständigungen, in den Foren stehen 19 Titel zu Senioren, Eltern oder einfachen Geräten, etwa „Fahrradcomputer für Eltern“ bei Reddit im August 2026 und „Tipp für einfachen Fahrradcomputer mit mittiger Anbringung“. Die Websuche zu Senioren lieferte nur Shop-Seiten. Belegbar sind deshalb nur Merkmale, keine Empfehlung: Stiftung Warentest gewichtete 2010 die Lesbarkeit des Displays mit 25 Prozent und ließ sie von acht Personen bei Sonne, Regen, Abendlicht und diffusem Licht beurteilen. Am besten ablesbar war damals nach dem Urteil der Tester unter anderem der Sigma BC 1009, und bei einem niederländischen Test von zwölf Geräten bemängelte die Consumentengids 2009 laut Saldo fast überall das Display, nur bei Polar und CatEye nicht. Im Feld hat der Padrone laut Datenfeld ein Display von 43 Millimetern, der ICOCOPRO ein deutsches Menü, der BC 5.0 WR eine einzige Taste. Ein Licht fehlte bei Radfahren dem getesteten CatEye Quick und dem Sigma BC 10.0 Wireless, und ein Dauerlicht, nach dem ein Reddit-Thread von 2025 fragt, hebt der Test nur beim Ciclosport Protos 213 hervor.

S-Pedelec und Pedelec: wo ein Tacho vorgeschrieben ist

Eine Tachopflicht für Fahrrad und Pedelec bis 25 km/h findet sich in den gelesenen Vorschriften nicht: Nach § 63a StVZO ist das Pedelec ein Fahrrad und kein Kraftfahrzeug, und § 57 StVZO verlangt den Tacho nur von Kraftfahrzeugen. Anders beim S-Pedelec. Das Verkehrsministerium stuft es als Kleinkraftrad ein, und die EU-Verordnung zur funktionalen Sicherheit dieser Fahrzeugklasse schreibt in der Ursprungsfassung für Fahrzeuge mit mehr als 25 km/h bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit Tacho und Kilometerzähler vor, die der UNECE-Regelung 39 genügen müssen. Der Tacho ist damit Teil der Typgenehmigung. Daraus folgt, auch wenn es keine Quelle ausdrücklich sagt: Einen defekten S-Pedelec-Tacho ersetzt kein Nachrüstgerät aus diesem Vergleich, und der SPGOOD ist für Elektrofahrräder ohnehin nicht freigegeben.

Wenn die Anzeige bei null bleibt: Fehlersuche in fünf Schritten

Die Reihenfolge folgt der Fehlersuche in CatEyes Handbüchern; ICOCOPRO verweist im Angebot auf dieselbe erste Ursache.

1. Magnet prüfen: Läuft er durch die markierte Sensorzone, und liegt der Abstand bei höchstens 5 Millimetern, beim DINOKA bei höchstens 3? Verdrehte Magnete sind laut Radfahren bei allen Bauarten möglich.
2. Ausrichtung prüfen: Beim CatEye muss die Rückseite des Computers zum Sensor zeigen; nach dem Einbau das Vorderrad langsam drehen und auf die Tempoanzeige achten.
3. Abstand prüfen: Sensor und Computer müssen bei CatEye 20 bis 70 Zentimeter auseinander sitzen, bei Sigma ATS höchstens 70, bei DINOKA höchstens 50.
4. Batterien prüfen: Reagiert der Computer nur noch nah am Sensor, sind laut CatEye die Zellen schwach; SPGOOD zeigt unter 2,5 Volt ein Symbol, bei Kälte sinkt die Leistung.
5. Zurücksetzen: Zeigt der Tacho falsche Werte, rät CatEye zum vollständigen Löschen mit der AC-Taste und neuem Einrichten, Radumfang inklusive.

Ein Tacho, der sich nicht abschalten lässt, ist kein Defekt. Sigmas BC 8.0 WL kennt keinen Ausschalter und fällt ohne Signal nach zehn Minuten in den Schlaf, CatEyes Geräte zeigen nach zehn Minuten nur noch die Uhr und nach einer weiteren Stunde der Padrone nur die Maßeinheit, der Velo Wireless den Schriftzug SLEEP.

Halter, Platz am Lenker und ein zweites Rad

Radfahren nennt als einen der wenigen Vorteile des Funks, dass das Gerät leichter auf ein anderes Rad umzieht. Das gilt aber nur für den Computer. Am zweiten Rad braucht es eigenen Halter, Sensor und Magnet, und die verkaufen die beiden Markenhersteller einzeln: CatEye führt für den Velo Wireless den Geschwindigkeitssensor SPD-01, einen Speichenmagneten und ein Halterungsset mit eigenen Teilenummern, Sigma bietet ATS-Sender, Lenkerhalterung und Speichenmagnet getrennt an. Beim Kabeltacho zieht das Kabel mit; Sigma führt auf Amazon eine eigene Halterung für das Kabelmodell als Ersatzteil.

Offen bleibt bei allen acht, ob der Computer zwei Radumfänge speichert, sodass man beim Wechsel nicht jedes Mal neu eintragen muss. Keines der Angebote erwähnt das; ein anderes Funkangebot aus der Erhebung, von RISEPRO, wirbt mit einer Einstellung für zwei Räder, steht aber mit 3,5 Sternen nicht im Feld. Dass die Frage nicht neu ist, zeigen Forentitel wie „Tacho für 2 Radumfänge an einem Bike“ bei MTB-News von 2010 und „Funk-Tacho mit neuem Laufrad-Sensor pairen möglich?“ bei Rennrad-News vom April 2026.

Bei CatEye und Sigma gehört der Halter zum System. Der Velo Wireless sitzt laut Angebot in einer Universalhalterung, laut CatEye am Vorbau oder am Lenker, der Padrone sitzt laut Angebot in einem Halter mit CatEyes ClickTec-System. Für den Velo Wireless nennt CatEye zusätzlich einen Out-Front-Halter als Zubehör. Sigma liefert Funk- und Kabelmodelle mit unterschiedlichen Haltern aus, „Halterung für Funk-Modell“ und „Halterung für Kabel-Modell“ steht in den Lieferumfängen. Für seine GPS-Geräte rät Sigma ausdrücklich, nur Sigma-Halter zu verwenden; für die BC-Tachos fand sich keine solche Aussage, eine Kompatibilität mit fremden Haltern behauptet aber auch keiner der Hersteller.

Die Fragen in den Foren drehen sich um den Platz. „Wie Tacho auf/an Aero Lenker befestigen?“ fragte jemand 2025 bei Rennrad-News, „Tipp für einfachen Fahrradcomputer mit mittiger Anbringung“ 2026 bei Reddit. Am Funktacho hängt die Antwort auch an der Reichweite: Der CatEye-Computer muss mit der Rückseite zum Sensor zeigen und darf höchstens 70 Zentimeter entfernt sein. Ob ein Halter vor dem Lenker noch in Reichweite liegt, zeigt der Testlauf, den CatEye nach der Montage vorsieht: Vorderrad drehen, Anzeige beobachten.

Die Kippfrage: Sitzt am Rad ein Motor oder ein Nabendynamo?

Ohne Motor und ohne Nabendynamo kippt die Entscheidung zum Funk: Radfahren 2025 fand keinen Nachteil außer der zweiten Batterie, Stiftung Warentest 2010 keine Funkstörungen, der Sensor sitzt freier, und das Gerät zieht leichter auf ein anderes Rad um. Sitzt dagegen ein Motor am Rad oder ein Dynamo in der Nabe, schlägt die Empfehlung um. Dann scheidet nach Sigmas eigener Aussage jeder einfache analoge, nicht codierte Funk aus, und von den acht Geräten bleiben drei, gegen die Sigmas Warnung nicht spricht: die beiden Kabeltachos von Sigma und der codiert übertragende BC 10.0 WL, dessen ATS-Funk Sigma als störungsfrei beschreibt, ohne das für das E-Bike ausdrücklich zuzusagen. Garantiert störungsfrei ist auch ein Kabeltacho nicht: Bei Reddit schrieb 2025 jemand, sein kabelgebundener BC 10.0 WR zeige bei eingeschaltetem Licht 70 statt rund 20 km/h. Einen dritten Weg zeigte Radfahren 2025 mit dem Van Rysel BC 500, dessen Drehsensor an der Nabe sitzt und auch hinten montiert werden kann, was die Redaktion ausdrücklich für Räder mit Nabendynamo praktisch fand; unter den Treffern der Amazon-Erhebung war er nicht.

Sieben Räder, sieben Antworten aus dem Feld

Woran ein Tacho vor dem Kauf ausscheidet

Ungeeignet ist ein Funktacho ohne Codierung, wenn am Rad ein Motor arbeitet; das betrifft nach Sigmas Beschreibung alle einfachen analogen Funkgeräte, und welche der drei No-Name-Geräte codiert funken, sagt keines der Angebote. Der SPGOOD scheidet am E-Bike laut eigenem Text ohnehin aus. Wer nachts fahren und ablesen will, für den ist der BC 10.0 ungeeignet, dem Radfahren das fehlende Licht ankreidete, ebenso der Velo Wireless, dessen Licht erst die Plus-Version hat; für Padrone und BC 5.0 WR nennt keine Quelle ein Licht.

Wer Durchschnitts- und Maximaltempo sehen will, für den scheidet der BC 5.0 WR aus, denn er zeigt beides nicht. Wer im Winter bei Frost pendelt, liegt beim Velo Wireless und beim Padrone außerhalb des Bereichs, den CatEye zusichert: 0 bis 40 Grad, darunter und darüber könne die Ablesbarkeit des Displays leiden. Sigma nennt für seine Geräte minus 10 Grad als Untergrenze, für die drei Geräte ohne Datenblatt fehlt jede Angabe. Wer Herstellerangaben zu Batterie, Schutzart und Garantie braucht, etwa weil der Tacho bei jedem Wetter am Rad bleibt, für den kommen DINOKA, SPGOOD und ICOCOPRO nicht infrage. Und wer Höhe, Trittfrequenz oder eine Streckenaufzeichnung will, braucht eine andere Geräteklasse: Höhe oder Trittfrequenz nennt keines der acht Angebote, eine App oder Übertragung der Fahrt auf Rechner oder Handy auch nicht.

Marktsegmente: was der Markentacho mehr liefert

Sieben der acht Geräte stehen im Einstiegssegment, nur der Padrone im mittleren. Der Sprung innerhalb des Einstiegs, vom Angebot ohne Hersteller zum Tacho von CatEye oder Sigma, bringt vor allem Belege: ein Handbuch mit Laufzeiten und Reichweite, eine Schutzart vom Hersteller, eine Garantieregel, Ersatzteile mit Nummern. Mehr Funktionen bringt er nicht, eher weniger. Der SPGOOD zählt 19, der Velo Wireless sieben, und Licht haben ausgerechnet die drei Geräte ohne Datenblatt. Radfahren fand 2025, der Preis sage wenig über den Funktionsumfang.

Hinter den Marken stehen unterschiedliche Firmen. CatEye sitzt in Osaka, wurde 1954 gegründet und hat nach eigener Angabe zwei Werke in Japan und eines in China; das Herkunftsfeld nennt beim Padrone Japan, beim Velo Wireless China. Sigma ist die SIGMA-ELEKTRO GmbH aus Neustadt an der Weinstraße, die drei BC-Tachos im Feld tragen im Herkunftsfeld China. Bei den übrigen drei ist der Verkäufer greifbarer als der Hersteller: Telansic verkauft den DINOKA und zusätzlich einen Funktacho der Marke KASTEWILL, SPORT-RD den SPGOOD, Wu Bike UK den ICOCOPRO, jeweils mit Versand durch Amazon.

Stiftung Warentest überschrieb ihre Pressemitteilung zum Test 2010 mit „Weniger kann mehr sein“ und riet, wer auf Funktionsvielfalt keinen Wert lege, spare mit einem einfachen Modell viel Zeit. Der Schritt ins mittlere Segment kauft beim Padrone ein größeres Display, keine weitere Messgröße. Ein Tacho mit zehn Werten misst nicht genauer als einer mit fünf, weil beide denselben Impuls mit demselben eingegebenen Umfang verrechnen. Wer mehr will als Tempo, Strecke und Zeit, wechselt die Klasse, etwa zu einem GPS-Fahrradcomputer ohne Navigation, der Strecke und Höhe aufzeichnet und keinen Magneten mehr braucht.

Ersatzteile, Halter, Batterien: was über Jahre anfällt

Laufend fallen nur Knopfzellen an, eine im Kabeltacho, zwei im Funktacho. CR2032 ist eine IEC-Bezeichnung, die laut BfR in der Regel in die Hülle der Zelle eingraviert ist. Für sechs der acht Tachos ist die Zelle laut Hersteller oder Angebot wechselbar, DINOKA und ICOCOPRO sagen dazu nichts. Die EU-Batterieverordnung verlangt ab dem 18. Februar 2027, mit Ausnahmen, dass Gerätebatterien vom Nutzer leicht zu entnehmen und zu ersetzen sind; bei den Tachos von CatEye und Sigma im Feld ist das schon heute so.

Bei den übrigen Teilen trennt sich das Feld. CatEye führt im Handbuch des Velo Wireless Ersatzteile mit Teilenummern, darunter Halterung, Speichenmagnet, Geschwindigkeitssensor SPD-01, Lithiumbatterie und einen Out-Front-Halter als Zubehör, und nennt als Weg zuerst den Händler, dann den Landesvertrieb. Sigma bietet einzeln Sender, Halter und Magnet an, beim BC 8.0 WL etwa das ATS-Kit, den ATS-Sender, die Lenkerhalterung und einen Speichenmagneten; die Amazon-Datenfelder der drei Sigma-Tachos nennen eine Verfügbarkeit von EU-Ersatzteilen über zwei Jahre. Bei DINOKA, SPGOOD und ICOCOPRO steht zu Ersatzteilen nichts.

Zur Gewährleistung widerspricht sich Sigma selbst: Auf denselben Produktseiten heißt es einmal, Batterien seien von der Gewährleistung ausgenommen, und an anderer Stelle, Batterien und Akkus unterlägen der gesetzlichen Gewährleistung, nur nicht der natürliche Kapazitätsverlust. CatEye schließt Batterien von seiner Zwei-Jahres-Garantie aus.

Auch der Weg im Garantiefall unterscheidet sich. CatEye verlangt den Garantieschein als Kaufbeleg, repariert über CatEye oder einen autorisierten Händler und lässt Versand und Versicherung den Kunden tragen. Sigma nennt für die Reklamation den Kaufbeleg „zwingend notwendig“ und ersetzt bei berechtigtem Anspruch durch ein Austauschgerät, mit Anspruch nur auf das dann aktuelle Modell. Beim ICOCOPRO steht im Garantiefeld „innerhalb von 90 Tagen“, im Text eine Rückgabe innerhalb von 30 Tagen; für DINOKA und SPGOOD nennen die Angebote keine Garantie.

Wann sich ein Tacho erübrigt und wann Warten nichts bringt

Gar keinen Tacho braucht, wer am Pedelec ein Systemdisplay hat, das Tempo und Strecke schon anzeigt, oder wer einen GPS-Computer fährt, der beides selbst misst. Wie sehr der Begriff am Pedelec schon besetzt ist, zeigt das Pedelec-Forum: Von 19 Thread-Titeln mit dem Wort Tacho nennen acht einen Motor, ein Display, einen Fehlercode oder ein Motorverhalten, etwa „Tacho geht plötzlich nicht mehr (Panasonic 26V S-Pedelec)“. Wer seine Fahrten aufzeichnen, nach Strava übertragen oder einer Route folgen will, braucht keinen Tacho, sondern eines der Geräte aus dem Vergleich der Fahrradcomputer mit Navigation und Karte. Für wen die Ablenkung am Lenker eine Frage ist, findet dort auch den Wortlaut von § 23 Abs. 1a StVO. Die Tachohersteller selbst sind knapp: CatEye schreibt, man solle sich beim Fahren nicht auf den Computer konzentrieren, Sigma, man solle das Gerät nicht bedienen, wenn man sich konzentrieren muss oder in einer gefährlichen Verkehrssituation ist. Stiftung Warentest riet 2010, die ersten Fahrten mit einem neuen Tacho auf Nebenstrecken zu üben.

Auf ein neues Modell zu warten, lohnt bei einfachen Tachos nach Lage der Quellen nicht. Eher veralten die Geräte am Rand: Die Software der multifunktionalen Geräte im Warentest 2010 war auf Windows XP und Vista ausgelegt, und auf Amazon bietet ein Drittanbieter mit Sigmas BC 7.16 noch einen Tacho der älteren Generation mit Dockingstation an. In den Foren sucht 2026 jemand einen Sigma-Tacho aus den 1990er-Jahren. Sigmas aktuelles Programm reicht vom BC 5.0 bis zum BC 14.0, für die älteren BC 16.16 und 23.16 fand sich keine reguläre Produktseite mehr, und eine Ankündigung neuer einfacher Tachos findet sich in den ausgewerteten Quellen nicht. Ein Zeitpunkt zählt eher bei der Lieferbarkeit: Vom Velo Wireless lagen beim Abruf 17 Stück vor, vom Padrone 14. Und vor dem Winter lohnt ein Blick auf die Batterien, weil Kälte nach CatEye Leistung und Reichweite senkt; das Gerät selbst ist laut CatEye für 0 bis 40 Grad ausgelegt, Sigma nennt minus 10 bis plus 60 Grad.

Was kein Tacho im Feld bietet

Ausgezählt über alle 32 geprüften Angebote zeigt sich, dass vielen Seiten nicht Produkte fehlen, sondern Angaben. Die Zählung stammt aus der Produkterhebung vom 14. Oktober 2026.

Einen einfachen Tacho, der Herstellerdatenblatt, Hintergrundlicht und deutsches Menü zugleich bietet, gibt es unter den acht nicht: Die drei Geräte mit Licht, DINOKA, SPGOOD und ICOCOPRO, haben kein Datenblatt, und für keinen der fünf Markentachos belegt eine Quelle ein Licht. Ein Dauerlicht, das ein Reddit-Nutzer 2025 ausdrücklich für einen Kabeltacho suchte, hebt Radfahren nur beim Ciclosport Protos 213 hervor, und weder er noch der Kabeltipp Contec CBC 464 tauchten unter den Treffern der 33 Amazon-Suchbegriffe auf. Eine unabhängige Messung der Batterielaufzeit einfacher Tachos gibt es nicht; der 100-Stunden-Prüfstand von Stiftung Warentest ist von 2010, und die Einzelwerte sind nicht frei.

Nach dem Kauf: montieren, eintragen, abrollen, entsorgen

Die Montage dauert laut Stiftung Warentest meist nur wenige Minuten. CatEye befestigt Halter und Sensor mit Kabelbindern und doppelseitigem Klebeband, wahlweise am Vorbau oder am Lenker, den Sensor an der linken oder rechten Gabelseite. Den Halter richtet man am Lenker so aus, dass die Rückseite des Computers zum Sensor zeigt. Stiftung Warentest fand 2010 Kabelbinder oder Ringgummis im Lieferumfang, nur ein Gerät brauchte einen Inbusschlüssel, der nicht beilag. Danach kommt die Einrichtung: Daten löschen, Einheit wählen, Radumfang eintragen, Uhr stellen. Den Umfang trägt man am besten erst ein, wenn der Abrollversuch gemacht ist; beim Padrone steht im Einrichtungsschritt schon der Werkswert von 2.096 Millimetern, und wer ihn nur bestätigt, behält ihn.

Die erste Kontrolle ist eine bekannte Strecke. Stimmen Kilometer und Anzeige nach einigen Fahrten nicht überein, liegt es nach der Rechnung oben am Umfang, nicht an der Übertragung. Weil der Fehler proportional ist, lässt sich der Umfang aus einer Strecke bekannter Länge nachrechnen: neuer Umfang gleich alter Umfang mal echte Strecke geteilt durch angezeigte Strecke. Zeigt der Tacho mit 2.180 Millimetern auf zehn echten Kilometern 10,4 an, ergibt sich nach dieser eigenen Rechnung ein Umfang von 2.096 Millimetern. CatEye rät außerdem, Magnet, Sensor und Halter regelmäßig auf festen Sitz zu prüfen, und empfiehlt zur Reinigung ein weiches Tuch mit milder Seife, keine Verdünner oder Alkohol; Sigma warnt vor dem Hochdruckreiniger. Beim Abstellen gehört der Computer in die Tasche, das sieht Sigma beim BC 8.0 WL ausdrücklich so vor. Für eine längere Pause rät Sigma, Geräte kühl und trocken zu lagern, außerhalb von minus 20 bis plus 60 Grad drohten Schäden, und Batterien zu entnehmen, wenn das Gerät lange nicht läuft, damit sie nicht auslaufen. Laut Fahrrad-Monitor 2025 wurden 10 Prozent der Befragten schon Fahrradteile gestohlen; eine Zahl speziell zu Tachos fand sich nicht. Wie das Rad selbst sicher steht, beschreibt der Ratgeber Fahrrad richtig anschließen in vier Schritten.

Alte Knopfzellen gehören nicht in den Hausmüll, sondern getrennt gesammelt, so verlangt es das Batterierecht-Durchführungsgesetz. Ausgediente Tachos sind Elektroaltgeräte: Vor der Abgabe werden entnehmbare Batterien herausgenommen, und Händler mit mindestens 400 Quadratmetern Elektro-Verkaufsfläche, auch im Versandhandel, nehmen kleine Geräte bis 25 Zentimeter ohne Neukauf zurück, höchstens drei je Geräteart.

Offene Punkte zu Funk- und Kabeltachos

• Ob im Sensor der acht Tachos ein Reed-Kontakt oder ein Hall-Sensor arbeitet; keine Quelle nennt den Schaltertyp.
• Ob die Funktachos von DINOKA, SPGOOD, ICOCOPRO und CatEye codiert übertragen und damit am E-Bike stabil bleiben.
• Eine Messung, die Kabel- und Funktachos unter gleichen Bedingungen auf Genauigkeit vergleicht.
• Unabhängig gemessene Batterielaufzeiten einfacher Tachos; frei sind nur Herstellerangaben und Datenfelder.
• Die Kabellänge der Sigma-Kabeltachos und ob es Verlängerungen gibt.
• Welche Modelle von SPGood und Icocopro Radfahren 2025 genau getestet hat.
• Warum die Funkversion des Sigma BC 10.0 schlechter bewertet ist als die Kabelversion.
• Ab welchem Alter ein Tacho für Kinder sinnvoll ist.
• Die Einzelergebnisse der Tests von K-Tipp 2008, Stiftung Warentest 2010 und Saldo 2014.
• Diebstahlzahlen für Tachos und Fahrradcomputer.
• Ob einer der acht Tachos zwei Radumfänge speichert und ob die Halter mit fremden Systemen kompatibel sind.
• Ob ein analoger Funksensor mit einem anderen Computer derselben Marke koppelt.
• Die 26-Zoll-Zeilen in CatEyes eigenständigem Reifentabellen-PDF, die sich aus dem PDF-Text nicht eindeutig zuordnen ließen; die Tabelle oben nutzt Werte aus CatEyes Handbüchern und von Garmin.

Quellen zu Funkübertragung, Knopfzellen und Radumfang

• Stiftung Warentest: Fahrradcomputer, test 3/2010, Heftartikel
• Stiftung Warentest: Ausgewählt, geprüft, bewertet (Methode 2010)
• Stiftung Warentest: Tipps zum Fahrradcomputer (2010)
• Stiftung Warentest: Pressemitteilung „Weniger kann mehr sein“ (2010)
• Stiftung Warentest: Radcomputer von Tchibo, Schnelltest (2010)
• Radfahren 5/2025: Tachos im Test, acht Fahrradtachos ohne GPS
• Saldo 2014: Velocomputer im Test
• Saldo: Velo-Computer gut im Rennen (nach test 3/2010)
• Saldo: Velocomputer, Infos am Lenker (nach K-Tipp 2008)
• Saldo: Velo-Computer (nach Consumentengids 2009)
• K-Tipp und Velojournal 2008: Gute Fahrt mit dem richtigen Velo-Computer
• CatEye: Handbuch Velo Wireless CC-VT230W (PDF)
• CatEye: Handbuch Padrone CC-PA100W (PDF)
• CatEye: Tire Circumference Chart (PDF)
• CatEye: Tire size is not listed in the chart (FAQ)
• CatEye: Velo 7 CC-VL520
• CatEye: Velo Wireless+ CC-VT235W
• CatEye: Strada Digital Wireless CC-RD410DW
• CatEye: Our Company
• CatEye: Padrone Digital CC-PA400B
• Sigma: BC 8.0 WL, Produktseite mit FAQ
• Sigma: BC 14.0 WL
• Sigma: aktuelles Programm Bike Computer
• Sigma: Produktreklamation
• Sigma: Sicherheitsinformationen ROX, BC, BL (PDF)
• Schwalbe: Tech Info, Fahrradreifen (PDF)
• Wahoo: Tire Size Wheel Circumference Chart
• Garmin: Radgröße und -umfang, Handbuch Edge 520 Plus
• Bluetooth SIG: Cycling Speed and Cadence Service 1.0
• Aisuwarya u. a.: Bicycle Speed Measurement System Using Hall Effect Sensor (2019)
• BfR: Fragen und Antworten zu Knopfzellen
• § 57 StVZO: Geschwindigkeitsmessgerät und Wegstreckenzähler
• § 63a StVZO: Fahrräder und Fahrradanhänger
• BMV: Elektrokleinstfahrzeuge, Fragen und Antworten (PDF)
• Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014, Anhang VIII
• Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien
• § 6 BattDG: Getrennte Erfassung von Altbatterien
• § 10 ElektroG: Getrennte Erfassung
• BGN, ASI 3.10: Schutzarten (IP-Code)
• § 17 ElektroG: Rücknahmepflicht der Vertreiber
• BMV: Fahrrad-Monitor 2025 (PDF)
• Netzwelt: Fahrradcomputer kabelgebunden oder kabellos (2025)
• Homeandsmart: Fahrradcomputer (Vergleich)
• Vergleich.org: Fahrradcomputer (Pauschalwert Radumfang)
• MTB-News-Forum: Robuster Tacho für Kids gesucht
• MTB-News-Forum: Suche kabelgebundenen Tacho
• Amazon-Produktseiten der acht Tachos und 24 weiterer Tacho-Angebote, abgelesen am 14.10.2026.
• Google-Suchvorschläge zu 70 Startbegriffen, erhoben am 14.10.2026 (11.237 eindeutige Vorschläge, keine Suchvolumina).