Lose Gegenstände im Auto: was die Quellen wirklich hergeben

Zwei Zahlen für denselben Gegenstand: Ein Handy von 300 Gramm wirkt bei einem Aufprall mit 29,52 Kilogramm — so steht es bei der einen Quelle. Es wirkt mit 15 Kilogramm — so steht es bei der anderen. Und setzt man den Beschleunigungsbeiwert an, den eine Industrie- und Handelskammer für die Vollbremsung vorgibt, bleiben 0,24 Kilogramm übrig. Das sind nicht drei Schätzungen um einen gemeinsamen Mittelwert herum, sondern drei verschiedene Größenordnungen für dasselbe Handy. Wer wissen will, was lose Gegenstände im Fahrzeug tatsächlich anrichten, stößt zuerst auf diesen Widerspruch — und dann auf einen zweiten, der unangenehmer ist: Die am häufigsten weitergereichte Tabelle führt ihre Werte in einer Einheit, die nicht zu dem passt, was sie berechnet.

Was § 22 der Straßenverkehrs-Ordnung wörtlich verlangt

Der Satz, um den es geht, ist kurz und steht in § 22 Absatz 1 StVO: „Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten." Mehr steht dort nicht, und mehr braucht es auch nicht.

Lesenswert ist vor allem die Reihe der Verben. Verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen, Lärm erzeugen — das sind fünf verschiedene Zustände, und keiner davon setzt einen Unfall voraus. Eine Flasche, die im Fußraum hin- und herrollt, erfüllt den Tatbestand bereits, ohne dass irgendetwas passiert wäre. Die Vorschrift beschreibt einen Zustand des Fahrzeugs, keinen Schadensfall. Das ist der Grund, warum eine Kontrolle im ruhenden Verkehr genügt, um einen Verstoß festzustellen.

Eine Feinheit des Wortlauts wird fast immer überlesen: Gesichert sein müssen „die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen". Das Mittel, mit dem gesichert wird, unterliegt also derselben Anforderung wie das, was es sichert. Ein Behälter im Fahrgastraum ist in diesem Sinn kein neutrales Möbel, sondern selbst Gegenstand der Vorschrift. Er muss halten — und wenn er sich löst, ist er zusätzlich zu seinem Inhalt ein loser Gegenstand.

Ebenso wichtig ist der Maßstab, den der Text setzt: „selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung". Nicht bei Normalbetrieb, nicht bei zügiger Kurvenfahrt, sondern beim Extremmanöver, das jederzeit eintreten kann. Wer prüft, ob sein Gepäck gesichert ist, muss also nicht fragen, ob es bei der morgendlichen Fahrt zur Arbeit hält, sondern ob es hielte, wenn vor ihm plötzlich jemand bremst. Der Unterschied zwischen diesen beiden Fragen ist genau der Unterschied zwischen einem ordentlich befüllten Organizer und einer offenen Ablage.

Der Schlusssatz verweist auf die „anerkannten Regeln der Technik“. Das ist eine offene Verweisung: Die Vorschrift nennt selbst keine Kräfte, keine Beiwerte und keine Prüfverfahren, sondern übernimmt, was der jeweilige Stand des Fachwissens hergibt. Für schwere Nutzfahrzeuge füllen Normenwerke diese Lücke. Für den Pkw-Innenraum gibt es keine vergleichbar geschlossene Regelsammlung, die frei zugänglich wäre — und genau daraus entsteht der Zahlensalat, mit dem sich der mittlere Teil dieser Seite beschäftigt.

Bemerkenswert ist schließlich, was der Paragraf nicht sagt. Er unterscheidet nicht zwischen Fahrzeugklassen, er nennt keinen Kofferraum, er kennt keine Bagatellgrenze für kleine Gegenstände. Es gibt in diesem Absatz keine Formulierung, an der sich ein Pkw-Fahrer festhalten könnte, um sich ausgenommen zu fühlen. Die Ladung ist die Ladung, und sie ist zu sichern.

Warum das ausnahmslos auch für Pkw und Kombis gilt

Die verbreitetste Fehlannahme zum Thema lautet, Ladungssicherung sei eine Angelegenheit von Lastwagen, Anhängern und Spanngurten. Sie hält sich hartnäckig, weil das Wort „Ladung“ im Alltag nach Fracht klingt und weil Kontrollen dieser Art fast immer Nutzfahrzeuge betreffen. Wer seinen Einkauf auf die Rückbank stellt, denkt nicht, dass er gerade etwas verlädt. TÜV SÜD hat dazu am 25. Juni 2026 eine Pressemeldung mit dem Titel „Geschosse aus dem Fond“ veröffentlicht. Alexander Bausch wird darin zu § 22 StVO mit einem Satz zitiert, der keinen Auslegungsspielraum lässt: „Das gilt ausnahmslos auch für Pkw und Kombis." Damit ist die Frage beantwortet, ob der Fahrgastraum eines Personenwagens ein Sonderfall ist. Er ist keiner. Eine Prüforganisation sagt das ausdrücklich, und die Formulierung des Paragrafen gibt ihr recht.

Dieselbe Meldung zieht eine Konsequenz, die für jeden interessant ist, der über eine Ablagelösung nachdenkt: Lose Kleinteile wie Smartphones gehören laut TÜV SÜD „in ausreichend tiefen Ablagen oder im Handschuhfach". Das Wort „tief“ trägt hier die ganze Aussage. Eine flache Schale in der Mittelkonsole erfüllt die Anforderung nicht, weil ihr Rand den Gegenstand bei starker Verzögerung nicht hält. Eine Tasche mit hoher Seitenwand und Verschluss erfüllt sie eher. Das ist bereits ein Bemessungskriterium und kein bloßer Ratschlag.

Hinzu kommt ein Punkt, der viele überrascht: Tiere gelten rechtlich als Ladung. Ein Hund auf der Rückbank fällt damit unter dieselbe Vorschrift wie eine Getränkekiste, und die Quellen rechnen ihn auch genauso vor. Bei bussgeldkatalog.org steht ein Hund mit 30 Kilogramm mit 2.951,86 in der Tabelle, bei der Landeskampagne GIB ACHT IM VERKEHR ein Hund mit 40 Kilogramm mit 2.000. Was diese beiden Zahlen tatsächlich bedeuten und warum sie sich so schlecht vergleichen lassen, klärt der Abschnitt zur Nachrechnung weiter unten.

Schon der Titel der TÜV-SÜD-Meldung nimmt die Sache vorweg: „Geschosse aus dem Fond". Das Wort beschreibt eine Bewegung von hinten nach vorn, also genau den Weg, den ein Gegenstand von der Rückbank zu den Vordersitzen nimmt. Es ist zugleich das Bild, das in Ratgebern am häufigsten bemüht und am seltensten mit einer Zahl unterlegt wird. Wer es benutzt, sollte zumindest sagen können, woher die Zahl stammt, die er meint.

§ 23 StVO: Sicht, Gehör und Verkehrssicherheit

Neben § 22 steht eine zweite Vorschrift, die bei Innenraumlösungen häufiger greift als die erste. § 23 Absatz 1 StVO formuliert: „Wer ein Fahrzeug führt, ist dafür verantwortlich, dass seine Sicht und das Gehör nicht durch die Besetzung, Tiere, die Ladung, Geräte oder den Zustand des Fahrzeugs beeinträchtigt werden." Und weiter: „Wer ein Fahrzeug führt, hat zudem dafür zu sorgen, dass … die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung oder die Besetzung nicht leidet."

Für einen Organizer sind daran drei Dinge bedeutsam. Erstens die Sicht: Alles, was über die Oberkante einer Lehne hinausragt oder in den Spiegelbereich hineinsteht, fällt in den Anwendungsbereich. Zweitens das Gehör — und damit schließt sich der Kreis zum „vermeidbaren Lärm“ aus § 22. Eine im Fach klirrende Flasche ist nicht nur lästig, sondern ein eigener Tatbestand. Drittens die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs, die weiter reicht als die beiden ersten Punkte und auch das erfasst, was die Bedienung stört.

Der dritte Punkt ist der, an dem die Rechtslage und die Kaufentscheidung sich berühren. Ein Behälter, der an einer Stelle hängt, an der er die Funktion eines Bauteils beeinträchtigt, macht das Fahrzeug im Sinne dieser Vorschrift weniger verkehrssicher — unabhängig davon, ob er selbst gut gesichert ist. Welche Bauteile im Vordersitz betroffen sein können und woran sich das erkennen lässt, ist Gegenstand der Befestigungsseite; hier bleibt es bei der Feststellung, dass § 23 auch dann gilt, wenn nach § 22 alles in Ordnung wäre.

Beachtenswert ist auch, an wen sich die Vorschrift richtet. Beide Sätze beginnen mit „Wer ein Fahrzeug führt“ — verantwortlich ist also der Fahrer im Moment der Fahrt, nicht derjenige, der beladen hat, und nicht der Halter. Wer ein fremdes Fahrzeug übernimmt, übernimmt damit auch die Verantwortung für das, was darin herumliegt. Das ist ein Argument für eine feste Ordnung im Innenraum, die nicht bei jedem Fahrerwechsel neu hergestellt werden muss.

Beide Paragrafen sind im Wortlaut frei abrufbar, und beide sind kurz genug, um sie in einer Minute selbst zu lesen. Das ist erwähnenswert, weil von fünf geprüften Vergleichsseiten zu Auto-Organizern keine einzige einen der beiden nennt. Die Vorschrift, die das ganze Thema begründet, taucht dort schlicht nicht auf.

Was im Crashtest tatsächlich passiert

Der ADAC hat am 9. Juli 2026 unter dem Titel „Crashtest: Darum ist Ladungssicherung so wichtig" zwei Versuche mit einem Golf Variant veröffentlicht, fachlich begleitet vom ADAC Technik Zentrum. Das schlechte Beispiel ist ein Auffahrunfall bei 45 km/h mit losen Möbeln und schweren Kartons im Innenraum. Die Beschreibung des Ergebnisses ist knapp: Die Ladung schießt nach vorn, „reißen die Vordersitze teilweise aus deren Verankerungen und treffen Fahrer und Beifahrer lebensgefährlich am Kopf."

Daran ist der Zwischenschritt wichtiger als das Endergebnis. Die Ladung trifft die Insassen nicht einfach, sie reißt zuvor die Sitze aus ihren Verankerungen. Der Sitz ist also nicht die Schutzwand, für die ihn viele halten, sondern ein Bauteil, das bei ausreichender Last selbst versagt. Wer einen Behälter hinter dem Vordersitz montiert und dessen Schutzwirkung einkalkuliert, rechnet mit einer Annahme, die dieser Versuch widerlegt — jedenfalls für Lasten in der Größenordnung dieses Versuchs.

Volker Sandner, Leiter Fahrzeugsicherheit im ADAC Testzentrum Landsberg, ordnet die Kräfte so ein: „Bei einer Kollision mit Tempo 45 wirkt eine 145 kg schwere Ladung kurzzeitig mit über sieben Tonnen auf die Sicherheitsgurte – das entspricht dem Gewicht eines ausgewachsenen Elefanten." Dieser Satz ist in mehrfacher Hinsicht die belastbarste Angabe zum Thema, die wir gefunden haben, und er verdient deshalb eine genaue Lektüre.

Er nennt erstens eine Geschwindigkeit, zweitens eine Masse, drittens die Stelle, an der die Kraft ankommt, und viertens die Dauer als „kurzzeitig“. Vier Angaben, die zusammengehören. Das Verhältnis der beiden Angaben — die Rechnung ist unsere und steht so nicht in der Veröffentlichung — liegt bei knapp dem Fünfzigfachen der Last — das passt in die Größenordnung, die andere Quellen für den Aufprall nennen. Aber es ist eine Angabe aus einem konkreten Versuch mit einer konkreten Anordnung, keine allgemeine Umrechnungsregel. Genau diesen Unterschied verwischen die Tabellen, um die es jetzt geht.

Zu erwähnen ist, was die Veröffentlichung nicht hergibt. Der ADAC hat zwei Versuche gefahren, beschreibt in der Darstellung aber vor allem das schlechte Beispiel. Zu Ablauf und Ergebnis des gut gesicherten Durchgangs liegen uns keine übertragbaren Angaben vor, und wir tragen deshalb auch keine nach. Was belegt ist, ist der Fall ohne Sicherung — und der genügt für die Aussage, um die es hier geht.

Der ADAC hält im selben Zusammenhang eine Unterscheidung bereit, die im Innenraum oft untergeht: die zwischen Formschluss und Kraftschluss. Formschluss heißt, dass ein Gegenstand nicht verrutschen kann, weil etwas im Weg ist; Kraftschluss heißt, dass er durch Anpressdruck oder Reibung gehalten wird. Ein Fach mit hohen Wänden arbeitet mit Formschluss, eine rutschfeste Matte mit Kraftschluss. Welche der beiden Wirkungen ein Behälter tatsächlich erzeugt, ist die nützlichste Frage, die man an ihn stellen kann.

Der Befund, der diese Seite trägt: die Quellen widersprechen sich

Vier Quellen beantworten dieselbe Frage — mit welcher Wucht ein loser Gegenstand wirkt — und kommen zu vier verschiedenen Antworten. Das allein wäre noch kein Skandal; Größenordnungen streuen. Problematisch wird es, weil die Quellen nicht nur andere Zahlen nennen, sondern auch andere Situationen meinen, ohne das kenntlich zu machen. Wer sie nebeneinanderlegt, hält am Ende vier Angaben in der Hand, die sich gegenseitig nicht stützen, sondern aufheben.

Auf bussgeldkatalog.org steht für 50 km/h eine Staffel: ein Kilogramm wirkt mit 98,49, ein Lippenstift von 20 Gramm mit 1,97, ein Schokoriegel von 57 Gramm mit 5,61, eine CD von 100 Gramm mit 9,84, ein Handy von 300 Gramm mit 29,52 und ein Hund von 30 Kilogramm mit 2.951,86. Das Szenario wird nicht benannt — es steht nur die Geschwindigkeit dabei, nicht, ob sie Aufprall- oder Ausgangsgeschwindigkeit ist.

Die Broschüre der IHK Region Stuttgart, zugänglich über das Portal KomNet, gibt für ein Kilogramm bei 50 km/h den Wert 96,32 an und für 100 km/h den Wert 385,58. Auch hier fehlt die Angabe, welcher Vorgang gemeint ist. Die beiden Tabellen liegen damit rund zwei Prozent auseinander, was zunächst nach derselben Quelle in zwei Abschriften aussieht. Es ist aber nicht dieselbe Rechnung, wie der übernächste Abschnitt zeigt.

GIB ACHT IM VERKEHR, die Verkehrssicherheitskampagne des Innenministeriums und der Polizei Baden-Württemberg, arbeitet stattdessen mit einem Faktor: dem 30- bis 50-fachen des Eigengewichts, ausdrücklich bei einer „Aufprallgeschwindigkeit von 50 km/h“. Die Beispiele dazu lauten: Handy 300 Gramm wirkt mit 15 Kilogramm, Handtasche 3 Kilogramm mit 150 Kilogramm, Getränkekiste 14 Kilogramm mit 700 Kilogramm, Hund 40 Kilogramm mit 2.000 Kilogramm. PolizeiDeinPartner.de, das Präventionsportal der Polizei, nennt schließlich zwei Beispiele, die bereits bekannt vorkommen: Handy 15 Kilogramm, Getränkekasten mit 14 Kilogramm wirkt mit 700 Kilogramm. Dieselben Paare, dieselben Zahlen. Nur steht darüber nicht „Aufprallgeschwindigkeit 50 km/h“, sondern „Vollbremsung“. Und damit beginnt das eigentliche Problem.

Aus dieser Gegenüberstellung ergeben sich drei Befunde, die die folgenden Abschnitte einzeln durchgehen: Die Szenarien sind vermischt, eine der Tabellen trägt eine Einheit, die nicht zu ihrer Rechnung passt, und der bekannteste Faktor hat keine auffindbare Primärquelle. Keiner dieser drei Punkte wird in den Quellen selbst thematisiert. Sie fallen erst auf, wenn man die vier Darstellungen nebeneinanderlegt und auf die Überschriften achtet statt nur auf die Ziffern.

Dieselben Zahlenpaare, zwei verschiedene Szenarien

Ein Aufprall und eine Vollbremsung sind physikalisch nicht dasselbe Ereignis. Bei der Vollbremsung verzögert das Fahrzeug über einen Bremsweg von etlichen Metern; der Vorgang dauert Sekunden. Beim Aufprall auf ein Hindernis wird dieselbe Geschwindigkeit über die Knautschzone abgebaut, also über wenige Dezimeter, und der Vorgang dauert den Bruchteil einer Sekunde. Der Unterschied in der Verzögerung liegt nicht bei einigen Prozent, sondern bei mehreren Zehnerpotenzen.

Trotzdem stehen die Paare „Handy 300 Gramm auf 15 Kilogramm“ und „Getränkekasten 14 Kilogramm auf 700 Kilogramm“ bei der Landeskampagne unter der Überschrift Aufprallgeschwindigkeit und beim Polizeiportal unter der Überschrift Vollbremsung. Identische Zahlen, zwei unvereinbare Szenarien. Eine der beiden Zuordnungen muss falsch sein, und keine der beiden Quellen liefert eine Herleitung, an der sich entscheiden ließe, welche.

Dass die Vollbremsung die falsche Zuschreibung sein dürfte, lässt sich immerhin mit einer dritten Quelle plausibel machen. Dieselbe IHK-Broschüre, die weiter oben die Tabelle liefert, nennt für die Vollbremsung eine Formel und einen Beiwert: „Formel für die Berechnung der Massenkraft: FM = m x a", mit einem Beschleunigungsbeiwert Straße von cx = 0,8 nach vorn sowie 0,5 nach hinten und zur Seite. Das ist der Wert, mit dem in der Ladungssicherung gerechnet wird.

Ein Beiwert von 0,8 bedeutet: Bei einer Vollbremsung wirkt auf den Gegenstand nach vorn eine Kraft, die dem 0,8-Fachen seines Eigengewichts entspricht. Nicht dem 30-Fachen, nicht dem 50-Fachen — dem 0,8-Fachen. Ein Handy von 300 Gramm zieht demnach mit dem Äquivalent von 240 Gramm nach vorn, ein Getränkekasten von 14 Kilogramm mit dem Äquivalent von gut elf Kilogramm. Das ist beim Kasten immer noch genug, um eine Lehnentasche zu überfordern, aber es ist eine völlig andere Welt als 700 Kilogramm.

Zwischen der Angabe der Landeskampagne und der Angabe derselben Werte unter dem Stichwort Vollbremsung liegt damit ein Faktor von rund sechzig. Für denselben Gegenstand, in derselben Frage, in zwei Quellen, die beide zum amtsnahen Umfeld gehören. Wer diese Zahlen zur Begründung einer Kaufentscheidung heranzieht, sollte wissen, dass er sich auf eine von zwei Angaben stützt, die einander ausschließen. Praktisch bedeutsam ist das aus einem Grund, der in der Vorschrift selbst steht. § 22 StVO setzt als Maßstab ausdrücklich die Vollbremsung und die plötzliche Ausweichbewegung — nicht den Aufprall. Wer also wissen will, was die Rechtslage von ihm verlangt, braucht die Vollbremsungswerte. Und ausgerechnet für diesen Fall liefern die populären Tabellen entweder gar keine Angabe oder eine, die um den Faktor sechzig danebenliegt.

Wie weit die Quellen bei einem Handy von 300 Gramm auseinandergehen

Am besten lässt sich die Streuung an einem einzigen Gegenstand zeigen, den alle Quellen anführen: einem Smartphone mit 300 Gramm. Die folgende Aufstellung vergleicht nicht Messungen, sondern Angaben. Sie zeigt, wie weit die veröffentlichten Werte für ein und denselben Gegenstand auseinanderliegen, und sie nennt zu jeder Zeile, aus welcher Quelle und aus welchem Szenario der Wert stammt.

Der Abstand zwischen der höchsten und der niedrigsten Angabe beträgt mehr als das Hundertfache. Zwei der fünf Zeilen stehen unter derselben Überschrift Vollbremsung und liegen dennoch um den Faktor sechzig auseinander. Und die beiden oberen Zeilen, die einander so nahe kommen, dass sie auf dieselbe Herkunft schließen lassen, tragen in Wahrheit einen Rechenfehler mit sich herum, der ihre Einheit betrifft.

Beim Lesen der Aufstellung hilft eine Vorbemerkung: Die Balken vergleichen keine gleichartigen Größen. Drei der Zeilen beziehen sich auf einen Aufprall, zwei auf eine Vollbremsung, und die Einheit ist in allen Zeilen so wiedergegeben, wie die jeweilige Quelle sie angibt. Genau darin liegt der Befund. Eine Darstellung, die alles auf eine Einheit umrechnen würde, müsste eine Annahme treffen, die keine der Quellen hergibt — und würde den Widerspruch verdecken, um den es geht.

Unsere eigene Nachrechnung: die Tabelle rechnet Joule und schreibt Kilogramm

Der folgende Rechenweg stammt von uns und steht in keiner der zitierten Quellen. Er ist nachvollziehbar aufgeschrieben, damit ihn jeder überprüfen kann, der die Zahlen der IHK-Broschüre vor sich hat. Was dabei herauskommt, ist keine Korrektur der Physik, sondern die Feststellung, dass eine sehr bekannte Tabelle ihre Spalte falsch beschriftet.

Erster Schritt: 50 km/h in Meter je Sekunde. Fünfzig geteilt durch 3,6 ergibt 13,88. Zweiter Schritt: die Formel für kinetische Energie, ein halbes Mal Masse mal Geschwindigkeit zum Quadrat. Für eine Masse von einem Kilogramm bleibt davon ein halbes Mal 13,88 im Quadrat übrig. 13,88 mal 13,88 ergibt 192,7; die Hälfte davon ist 96,3. Die Broschüre gibt 96,32 an.

Zweite Probe mit dem zweiten Wert derselben Tabelle: 100 km/h geteilt durch 3,6 ergibt 27,78 Meter je Sekunde. Ein halbes Mal 27,78 im Quadrat: 27,78 mal 27,78 ergibt 771,7, die Hälfte davon ist 385,8. Die Broschüre gibt 385,58 an. Beide Werte reproduzieren sich also mit derselben Formel, und die verbleibende Abweichung von wenigen Hundertsteln erklärt sich aus der gerundeten Zwischengröße. Das ist kein Zufall, den man zweimal hintereinander hat.

Damit ist klar, was in dieser Tabelle steht. Ein halbes Mal Masse mal Geschwindigkeit zum Quadrat ergibt eine Energie, und die Einheit der Energie ist das Joule. Die Tabelle gibt also die kinetische Energie an, die ein Gegenstand von einem Kilogramm bei 50 beziehungsweise 100 km/h mit sich führt — und beschriftet sie mit „kg“. Eine Energie in einer Masseneinheit anzugeben, ist kein Rundungsfehler, sondern eine Verwechslung zweier physikalischer Größen.

Der Unterschied ist nicht akademisch. Eine Energieangabe sagt, wie viel Arbeit beim Abbremsen des Gegenstands verrichtet werden muss. Wie groß die Kraft dabei wird, hängt davon ab, auf welcher Strecke und in welcher Zeit dieser Abbau geschieht — also von der Knautschzone, vom Bauteil, das getroffen wird, und von dessen Nachgiebigkeit. Genau diese Angabe fehlt in allen vier Quellen. Keine nennt einen Verzögerungsweg, keine eine Aufprallverzögerung. Ohne sie lässt sich aus einer Energie keine Kraft ableiten.

Nebenbei verrät die Rechnung noch etwas über die Tabelle selbst. Der angegebene Wert 96,32 entspricht der Rechnung mit 13,88 Meter je Sekunde; rechnet man mit der ungekürzten Zahl weiter, ergibt sich 96,45. Die Broschüre hat also zwischendurch gerundet und danach auf zwei Nachkommastellen ausgegeben. Das ist unschädlich, zeigt aber, wie die Zahl entstanden ist — und macht es unwahrscheinlich, dass sie aus einer Messung stammt.

Wie müsste die Spalte korrekterweise heißen? Nach dem, was die Rechnung hergibt, steht dort die Bewegungsenergie eines Gegenstands von einem Kilogramm bei der genannten Geschwindigkeit, angegeben in Joule. Das ist eine sinnvolle und nachvollziehbare Größe. Sie beantwortet nur nicht die Frage, die der Leser stellt — nämlich die nach der Kraft, mit der ihn etwas trifft. Die Umbeschriftung in „kg“ macht aus einer richtigen Angabe eine, die zur falschen Frage zu passen scheint.

Bleibt die zweite Tabelle — und mit ihr der Wert, der sich als einziger nicht reproduzieren lässt. Auf bussgeldkatalog.org steht für ein Kilogramm bei 50 km/h der Wert 98,49. Mit demselben Rechenweg, der bei der IHK-Broschüre zweimal aufgeht, kommt an dieser Stelle 96,45 heraus — wenn man die Geschwindigkeit etwas genauer umrechnet als mit 13,88. Der Unterschied zu 98,49 beträgt gut zwei Prozent. Das ist zu viel für eine Rundung und zu wenig für einen anderen Ansatz.

Woher die Abweichung kommt, sagt keine Quelle. Möglich wäre ein anderer Umrechnungsfaktor für die Geschwindigkeit, ein aufgeschlagener Sicherheitszuschlag, eine Übernahme aus einer älteren Fassung oder schlicht ein Tippfehler, der sich durch die abgeleiteten Zeilen fortgesetzt hat. Prüfen lässt sich das nicht, weil die Seite keine Herleitung angibt. Die abgeleiteten Zeilen selbst sind untereinander konsistent: Lippenstift, Schokoriegel, CD, Handy und Hund ergeben sich sauber aus dem Kilogramm-Wert.

Das ist die ehrlichste Auskunft, die sich zu dieser Zahl geben lässt: Sie stimmt in sich, sie passt zur Größenordnung der zweiten Tabelle, und sie lässt sich mit der naheliegenden Formel nicht exakt reproduzieren. Wir sagen nicht, dass sie falsch ist. Wir sagen, dass niemand erklärt, wie sie zustande kommt, und dass eine Zahl mit zwei Nachkommastellen eine Genauigkeit vorspiegelt, für die es keine Grundlage gibt.

Für die Praxis folgt daraus etwas Nüchternes. Die zweite Nachkommastelle in Angaben wie 2.951,86 für einen Hund ist Scheingenauigkeit. Sie entsteht dadurch, dass ein Faktor mit einem Gewicht multipliziert und das Ergebnis ungekürzt ausgegeben wird. Kein Vorgang in einem Fahrzeug ist auf ein Hundertstel genau bestimmbar, schon weil niemand weiß, wie der Gegenstand liegt, wenn es passiert.

Wem der Faktor 30 bis 50 gehört — und wem nicht

Der Faktor, mit dem die Landeskampagne arbeitet, hat eine eigene Geschichte. GIB ACHT IM VERKEHR schreibt ihn wörtlich dem ADAC zu: „Untersuchungen des ADAC haben ergeben, dass jeder Gegenstand … bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 50 km/h, mit dem 30- bis 50-fachen seines Eigengewichtes nach vorne schießt." Das ist eine klare Zuschreibung, und sie stammt von einer Stelle, die dem Innenministerium eines Landes nahesteht.

Eine Primärfundstelle beim ADAC selbst haben wir für diesen Faktor nicht gefunden. Das heißt nicht, dass es sie nicht gibt; es heißt, dass wir sie nicht nachweisen können und den Faktor deshalb nur in der Wiedergabe durch die Landeskampagne führen. Wer ihn zitiert, zitiert korrekterweise GIB ACHT IM VERKEHR, nicht den ADAC — auch wenn die Kampagne den ADAC als Urheber nennt.

Zugleich kursiert im Netz eine zweite Zuschreibung desselben Faktors an die DEKRA. Für diese Zuschreibung haben wir keinen Beleg. Sie ist in den geprüften Quellen nirgends belegt, und sie steht insbesondere nicht in dem Material, aus dem der Faktor nachweislich stammt. Wo eine Zahl zwei verschiedenen Organisationen zugeschrieben wird und für keine von beiden eine Primärquelle vorliegt, ist die Zahl selbst mit Vorsicht zu behandeln.

Interessant ist der Faktor trotzdem, weil er in eine Größenordnung weist, die das Sandner-Zitat stützt. Dort wirkt eine Last von 145 Kilogramm bei Tempo 45 mit über sieben Tonnen auf die Gurte. Das Verhältnis, das sich daraus ergibt — die Rechnung ist unsere —, liegt knapp unter fünfzig und damit am oberen Rand der Spanne 30 bis 50. Zwei unabhängige Angaben, die in dieselbe Richtung zeigen, sind mehr wert als eine Tabelle mit zwei Nachkommastellen.

Ein Faktor hat gegenüber einer Tabelle zudem einen formalen Vorzug: Er ist dimensionslos. Das 30- bis 50-Fache eines Eigengewichts ergibt wieder eine Gewichtsangabe, und damit ist die Einheit wenigstens in sich schlüssig. Der Preis dafür ist die Spanne. Zwischen dem 30- und dem 50-Fachen liegt beim Getränkekasten der Unterschied zwischen 420 und 700 Kilogramm — die Kampagne nennt den oberen Wert und die Spanne, was korrekt ist, aber selten mitzitiert wird.

Warum auf dieser Seite kein Rechner steht

Es wäre technisch leicht, an dieser Stelle ein Eingabefeld für das Gewicht und ein zweites für die Geschwindigkeit zu setzen und eine Zahl auszuwerfen. Genau das tun etliche Seiten. Wir tun es nicht, und die Begründung folgt direkt aus dem, was oben steht: Für eine belastbare Kraftangabe fehlt in allen vorliegenden Quellen die entscheidende Größe. Ohne Verzögerungsweg oder Aufprallverzögerung lässt sich aus Masse und Geschwindigkeit keine Kraft berechnen.

Ein Rechner, der es trotzdem täte, müsste eine Annahme treffen, die keine Quelle deckt — etwa eine feste Knautschzonenlänge. Diese Annahme würde das Ergebnis vollständig bestimmen und wäre für den Nutzer unsichtbar. Er bekäme eine Zahl mit dem Anschein von Präzision, deren Größenordnung von einer verborgenen Setzung abhinge. Das ist das Gegenteil dessen, was diese Seite leisten soll. Zitierfähig bleiben deshalb nur die Wertepaare der Quellen, jeweils mit der Angabe, wer sie nennt und für welches Szenario. So sind sie oben aufgeführt, und so sollte man sie weitergeben. Ein Handy wirkt nicht mit 15 Kilogramm; eine Landeskampagne gibt für ein Handy bei einem Aufprall mit 50 km/h den Wert 15 Kilogramm an. Der Unterschied zwischen diesen beiden Sätzen ist der ganze Punkt.

Was bräuchte es, damit an dieser Stelle doch eine Berechnung stünde? Mindestens eine belastbare Angabe zur Verzögerung: entweder der Weg, auf dem der Gegenstand zum Stehen kommt, oder die Zeit, in der das geschieht, oder eine gemessene Verzögerung aus einem konkreten Versuch. Sobald eine dieser Größen aus einer zitierfähigen Quelle vorliegt, ließe sich rechnen. Bis dahin bleibt das Sandner-Zitat die einzige Angabe im Thema, die Masse, Geschwindigkeit, Kraft und Angriffspunkt zusammen nennt.

Bemerkenswert ist, dass von fünf geprüften Vergleichsseiten zu Auto-Organizern keine einzige irgendeine physikalische Größe zum Aufprall nennt. Eine schreibt, lose Gegenstände könnten „zum Geschoss werden", und erklärt es nicht weiter. Die Alternative zum ungenauen Rechner ist in der Praxis also nicht der genaue Rechner, sondern gar keine Angabe.

Was ein Verstoß kostet und was die Kasko dann nicht zahlt

Bei den Rechtsfolgen sind die Quellen deutlich einiger als bei der Physik. ADAC und die Landeskampagne GIB ACHT IM VERKEHR nennen übereinstimmend eine dreistufige Staffel: 35 Euro Verwarnungsgeld für die ungesicherte Ladung, 60 Euro und ein Punkt, wenn es dabei zu einer Gefährdung kommt, 75 Euro und ein Punkt, wenn es zu einem Unfall kommt. GIB ACHT führt zusätzlich zwei kleinere Positionen: 10 Euro für vermeidbaren Lärm und 20 Euro für unzulässigen Überstand.

Der teurere Teil steht nicht in der Staffel. Der ADAC hält dazu einen Satz bereit, der in der Sache mehr wiegt als alle drei Beträge zusammen: „Für dadurch entstandene Schäden muss die Kaskoversicherung nicht aufkommen." Wer also eine Getränkekiste ungesichert im Innenraum transportiert und damit bei einer Vollbremsung die Rückenlehnen oder die Verkleidung beschädigt, trägt den Schaden am eigenen Fahrzeug möglicherweise selbst. Das ist die Folge, die den finanziellen Rahmen eines Verwarnungsgeldes verlässt.

An dieser Stelle gibt es einen kleinen Widerspruch, der genannt gehört. TÜV SÜD nennt in der Pressemeldung vom Juni 2026 Bußgelder „im Regelfall zwischen 35 und 60 Euro" — und lässt die dritte Stufe weg. Die Unfallstufe mit 75 Euro taucht dort nicht auf. Das ist keine Falschangabe, weil der Zusatz „im Regelfall“ die Einschränkung mitträgt. Es ist aber eine unvollständige Wiedergabe derselben Staffel, die zwei andere Quellen in drei Stufen führen.

Warum wir das überhaupt erwähnen: Wer nur die TÜV-SÜD-Meldung liest, kommt zu dem Schluss, das Maximum liege bei 60 Euro. Wer ADAC oder GIB ACHT liest, sieht eine dritte Stufe mit Punkt in Flensburg. Der Unterschied ist klein, aber er zeigt dasselbe Muster wie bei den Wuchtzahlen: Eine Angabe wandert durch mehrere Häuser und verliert unterwegs einen Teil ihres Inhalts. Bei den Rechtsfolgen ist der Verlust überschaubar, bei den physikalischen Größen war er erheblich.

Gegenüber dem Wettbewerb ist das ein bemerkenswerter Punkt: Von fünf geprüften Vergleichsseiten nennt keine einzige eine Bußgeldhöhe. Die Rechtsfolge, die das Thema für viele Leser überhaupt erst greifbar macht, fehlt dort vollständig — obwohl sie sich in zwei Minuten nachschlagen lässt und obwohl sie zu den wenigen Angaben gehört, bei denen die Quellen sich einig sind. Die beiden kleineren Positionen der Landeskampagne sind für den Innenraum aufschlussreicher, als ihre Höhe vermuten lässt. Zehn Euro für vermeidbaren Lärm treffen genau den Fall, den § 22 als eigenes Merkmal aufführt: die Flasche, die im Fußraum rollt, oder das Werkzeug, das im Fach klappert. Das ist der Tatbestand mit der niedrigsten Schwelle im ganzen Thema — und der einzige, den ein gut gefülltes Fach mit rutschfestem Boden praktisch vollständig beseitigt.

Die 25-Kilogramm-Grenze und ihr tatsächlicher Belegstand

Eine Zahl taucht in Ratgebern regelmäßig als feste Regel auf: Auf der Rückbank sollten keine Gegenstände über 25 Kilogramm liegen. Bussgeldkatalog.org begründet das damit, dass solche Objekte „im Falle einer Vollbremsung … die Sitze des Fahrers und Beifahrers durchbrechen" könnten. Der ADAC formuliert ähnlich und schreibt, „nach Möglichkeit sollen Gegenstände über 25 Kilogramm nicht mehr hinter Personen platziert werden".

Zwei Quellen also, die im Ergebnis übereinstimmen. In keiner der amtlichen oder amtsnahen Quellen, die wir geprüft haben — weder bei GIB ACHT IM VERKEHR noch beim Präventionsportal der Polizei noch bei TÜV SÜD —, ist diese Grenze bestätigt. Sie steht auch in keinem der beiden Paragrafen. Wir führen sie deshalb als Angabe dieser beiden Stellen und nicht als geltende Regel. Inhaltlich passt sie zu dem, was der Crashtest zeigt. Dort reißen Möbel und Kartons die Vordersitze aus ihren Verankerungen, und die Größenordnung von 145 Kilogramm, die im Sandner-Zitat auftaucht, liegt weit über 25. Wo genau zwischen diesen beiden Werten die Schwelle liegt, ab der ein Sitz versagt, sagt keine der Quellen. Die Zahl 25 wirkt daher eher wie eine vorsichtige Faustregel als wie ein Messergebnis.

Für die Kaufentscheidung ist sie trotzdem brauchbar, wenn man sie als das nimmt, was sie ist: eine Obergrenze mit Sicherheitsabstand, die zwei anerkannte Stellen unabhängig voneinander nennen. Wer einen Behälter so befüllt, dass er unter dieser Marke bleibt, bewegt sich im Bereich, den beide Quellen für vertretbar halten. Wer darüber hinausgeht, verlässt den Bereich, für den überhaupt eine Aussage vorliegt.

Bemessung: was in welches Fach gehört

Aus allem bisher Gesagten folgt eine Zuordnung, die sich ohne Rechner anwenden lässt. Maßgeblich ist nicht ein exakter Wert, sondern die Größenordnung, in die ein Gegenstand fällt, und der Verschluss, den das Fach dafür mitbringt. Drei Klassen reichen aus, und alle drei lassen sich mit den zitierten Wertepaaren als Anhaltspunkt belegen.

Erste Klasse, Kleinteile bis etwa 300 Gramm: Handy, Lippenstift, Schokoriegel, Ladekabel, Parkscheibe. Für diese Gruppe nennt die Landeskampagne 15 Kilogramm, die Tabellen nennen rund 29. Beide Angaben, in welcher Einheit auch immer, liegen weit über dem, was eine offene Schale hält. TÜV SÜD verweist sie in „ausreichend tiefe Ablagen oder das Handschuhfach"; ein Netzfach mit Gummizug oder eine Reißverschlusstasche in einer Lehnentasche erfüllt dieselbe Funktion.

Zweite Klasse, Gegenstände zwischen etwa einem und fünf Kilogramm: Handtasche, Laptop, Wasserflasche, Buchpaket, Kulturbeutel. Die Landeskampagne beziffert eine Handtasche von drei Kilogramm mit 150 Kilogramm und empfiehlt für Handtaschen und Laptops ausdrücklich den Kofferraum. Was sich nicht vermeiden lässt, gehört in ein Fach mit hohen Wänden möglichst weit unten — der ADAC formuliert das als „schwere Gegenstände gehören nach unten (am besten im Fußraum und mit Gurten abgestützt)".

Dritte Klasse, alles über etwa fünf Kilogramm: Getränkekiste, Werkzeugkoffer, Kartons, größere Taschen. Hier nennt die Landeskampagne 700 Kilogramm für eine Kiste von 14 Kilogramm, und hier zeigt der Crashtest, was mit Vordersitzen geschieht. Für diese Klasse gibt es im Fahrgastraum keine Lösung, die ein Behälter bieten könnte. Sie gehört hinter die Lehne, und die passende Ordnung dafür beschreibt der Kofferraum-Organizer im Transportbereich des Portals.

Die Zuordnung wird dort schwierig, wo ein Gegenstand zwischen zwei Klassen steht oder wo die Fahrt ohne Zugriff nicht funktioniert — die Trinkflasche für das Kind auf der Rückbank ist das häufigste Beispiel. Welche Kriterien in diesem Grenzbereich gelten und wann der Zugriff das Risiko aufwiegt, ist in der Abwägung zwischen Fahrgastraum und Kofferraum ausführlich behandelt. Als Merksatz für die Beladung taugt eine Reihenfolge, die sich aus allen drei Klassen ergibt: schwer und selten gebraucht nach hinten, leicht und oft gebraucht nach vorn in ein tiefes Fach, zerbrechlich in einen geschlossenen Behälter. Die Einteilung braucht keine Waage. Sie braucht nur die ehrliche Antwort auf die Frage, ob der Gegenstand während der Fahrt tatsächlich erreichbar sein muss.

Glas, Splitter und die Tiefe der Ablage

Eine Kategorie fällt aus dem Gewichtsschema heraus, weil bei ihr nicht die Masse das Problem ist, sondern das Material. Der ADAC rät, „bruchgefährdete Gegenstände wie Vasen, Glasflaschen oder Trinkgläser nicht offen im Innenraum" zu deponieren, und begründet es direkt: „Im Falle eines Unfalls fliegen scharfkantige Splitter umher." Eine Glasflasche von 700 Gramm fällt gewichtsmäßig in die untere Klasse und ist trotzdem der gefährlichere Gegenstand.

Die Landeskampagne wird an derselben Stelle noch konkreter. Sie empfiehlt, Glasflaschen im Fahrgastraum „möglichst zu vermeiden“, und nennt eine Stelle ausdrücklich als tabu: den Fußraum vor der Rückbank. Der Grund liegt auf der Hand, sobald man ihn einmal gehört hat — dort stehen die Füße der Mitfahrer, und eine zerbrochene Flasche liegt genau unter ihnen. Für einen Behälter heißt das: Glasflaschen gehören, wenn sie schon mitfahren, in ein geschlossenes Fach, das den Inhalt im Bruchfall zusammenhält. Ein offener Becherhalter tut das nicht. Eine Reißverschlusstasche tut es eher, eine Box mit Deckel am besten. Die Frage an das Produkt lautet deshalb nicht, ob es eine Flasche aufnehmen kann, sondern ob es die Scherben behält, wenn die Flasche bricht.

Für die Kleinteile hat der ADAC eine ähnlich kurze Anweisung: „Lose Kleinteile möglichst in Boxen verstauen." Das ist im Kern derselbe Gedanke wie bei TÜV SÜD, nur mit anderem Wort. Beide zielen auf Formschluss — ein Behälter, dessen Wände hoch genug sind, damit der Inhalt bei einer Verzögerung nicht über den Rand geht. Die Tiefe eines Fachs ist damit ein härteres Kaufkriterium als die Zahl der Fächer, die in Produktbeschreibungen üblicherweise vorne steht.

Praktisch gesprochen: Ein Fach, das nur bis zur Hälfte des eingestellten Gegenstands reicht, hält ihn bei Normalfahrt und gibt ihn bei jeder scharfen Bremsung frei. Ein Fach mit Gummizug oder Reißverschluss ändert diese Eigenschaft grundlegend, ohne mehr Platz zu kosten. Welche Bauformen das tatsächlich leisten, zeigt der Vergleich der Rücksitz-Organizer für Kinder an den einzelnen Modellen.

Warum die Rückbanklehne besser stehen bleibt

Es gibt einen Satz des ADAC, der die gesamte Zuordnungsfrage in eine andere Richtung dreht: „Es ist nicht immer empfehlenswert, die Rückbank umzuklappen: Sie kann auch als schützende Trennwand dienen." Das ist die eigentliche Begründung dafür, warum der Kofferraum der sicherere Ort ist — nicht, weil er weiter weg wäre, sondern weil zwischen ihm und den Insassen ein Bauteil steht. Der Unterschied wird an der Umkehrung deutlich. Wer die Lehne umklappt, um mehr Ladefläche zu gewinnen, verwandelt Kofferraum und Fahrgastraum in einen einzigen Raum. Ladung, die vorher hinter einer Wand lag, liegt danach auf einer durchgehenden Fläche mit freier Bahn nach vorn. Der Gewinn an Volumen wird mit dem Verlust der einzigen serienmäßigen Trennung zwischen Gepäck und Kopf bezahlt.

Genau das ist auch der Grund, warum von fünf geprüften Vergleichsseiten alle fünf den Satz „Schweres gehört in den Kofferraum“ schreiben und keine einzige ihn begründet. Ohne die Trennwand-Überlegung bleibt der Satz eine Konvention. Mit ihr wird er zu einer Regel, die man auch anwenden kann, wenn der Einzelfall nicht im Ratgeber steht — etwa bei der Frage, ob man für den Umzug die Lehne umlegt.

Für den Fahrgastraum folgt daraus eine zweite Einsicht. Was hinter der aufgestellten Lehne liegt, ist durch ein Bauteil gesichert. Was vor ihr liegt, ist nur durch das gesichert, was Sie dort anbringen. Die Lehnentasche am Vordersitz hat keine Wand vor sich; sie ist selbst die einzige Sicherung ihres Inhalts. Das erhöht die Anforderungen an den Verschluss und an die Befestigung erheblich.

Der zweite Ort, an dem dieselbe Überlegung greift, ist der Fußraum. Er ist die tiefste Stelle des Innenraums, und der ADAC verweist schwere Gegenstände ausdrücklich dorthin. Was unten liegt, hat einen kürzeren Weg nach vorn und trifft im Zweifel die Rückseite der Vordersitze statt der Kopfstützen. Allerdings gilt auch hier die Einschränkung der Landeskampagne: Glasflaschen haben im Fußraum vor der Rückbank nichts zu suchen, weil dort die Füße der Mitfahrer stehen.

Ausschlusskriterien: was nie in den Fahrgastraum gehört

Manche Zuordnungen sind keine Abwägung, sondern eine Absage. Aus den geprüften Quellen ergeben sich vier Gruppen, für die im Fahrgastraum kein Behälter die richtige Antwort ist — unabhängig davon, wie gut er verarbeitet und wie sicher er befestigt ist. Bei ihnen scheitert nicht das Produkt, sondern der Ort.

Erstens alles, was die Grenze von 25 Kilogramm überschreitet. Zwei Quellen raten davon ab, Gegenstände dieser Größenordnung hinter Personen zu platzieren, und kein Organizer für den Innenraum ist dafür ausgelegt. Zweitens Glas in offener Form: Der ADAC nennt Vasen, Glasflaschen und Trinkgläser, die Landeskampagne rät zur Vermeidung im Fahrgastraum überhaupt. Für diese Gruppe hilft nur ein geschlossener Behälter oder der Kofferraum.

Drittens Werkzeug und alles mit harten Kanten oder Spitzen. Die Quellen führen es nicht gesondert auf, aber die Begründung des ADAC für Glas — scharfkantige Teile, die umherfliegen — trifft hier genauso, ohne dass etwas brechen müsste. Viertens alles, was in einem Behälter liegen würde, der den Zugriff auf Bedienelemente oder die Sicht einschränkt; dafür greift § 23 StVO unabhängig vom Gewicht.

Eine fünfte Gruppe verdient eine eigene Behandlung, weil sie sich nicht mit dem Kofferraum lösen lässt: alles, was in unmittelbarer Nähe eines Kindersitzes liegt. Dort kommen zusätzliche Anforderungen ins Spiel, die mit der Ladungssicherung nichts zu tun haben, und es gibt Zubehörteile, die im Widerspruch zu den gesetzlichen Anforderungen an den Gurt stehen. Was dort erlaubt ist und was nicht, steht in der Übersicht zum Organizer neben dem Kindersitz.

Bemerkenswert ist bei diesen Ausschlüssen, wie wenig sie mit der Produktqualität zu tun haben. Ein sehr gut verarbeiteter Behälter mit verstärkter Rückwand ändert nichts daran, dass eine Getränkekiste im Fahrgastraum der falsche Ort für eine Getränkekiste ist. Die Reihenfolge der Entscheidung lautet deshalb: erst der Ort, dann das Fach, dann das Produkt — und nicht umgekehrt. Positiv gewendet bleibt eine überschaubare Liste dessen, was im Fahrgastraum gut aufgehoben ist: Kleinteile in geschlossenen Fächern, Getränke und Snacks in Lehnentaschen, Papiere und Karten im Handschuhfach, weiche Gegenstände ohne Kanten in Netztaschen. Die Landeskampagne nennt Getränke und Snacks in der Rückenlehnentasche ausdrücklich, TÜV SÜD das Handschuhfach für Kleinteile. Mehr Zustimmung als diese beiden Punkte findet sich in den amtsnahen Quellen zum Innenraum nicht.

Was in dieser Liste auffällt, ist ihre Kürze. Das amtsnahe Material zum Innenraum besteht fast vollständig aus Ausschlüssen; die wenigen positiven Aussagen betreffen leichte Gegenstände in geschlossenen Ablagen. Wer aus diesen Quellen eine Kaufempfehlung ableiten will, bekommt also keine Produktliste, sondern eine Anforderung an das Fach: tief genug, geschlossen, unten und in Reichweite dessen, der es braucht.

Der Beifahrersitz und die leeren Gurte

Eine Ablagefläche wird in fast jedem Fahrzeug täglich benutzt und taucht in keinem Produktvergleich auf: der Beifahrersitz. Die Landeskampagne widmet ihr einen eigenen Satz, und der ist unmissverständlich: „Der Beifahrersitz ist keine geeignete Ablagefläche.“ Tasche, Jacke, Einkauf, Laptop — was dort liegt, liegt auf einer glatten, leicht geneigten Fläche ohne Rand, in Kopfhöhe des Fahrers und in dessen Blickfeld nach rechts.

Die Kampagne nennt einen zweiten Punkt, der noch seltener befolgt wird: Die Gurte der Rückbank sollten auch dann geschlossen werden, wenn dort niemand sitzt. Ein geschlossener Gurt hält die Sitzfläche frei von herumrutschenden Gurtschlössern und steht zugleich als Anschlagpunkt bereit. Mehrere Behälterbauformen greifen genau darauf zurück und lassen sich zusätzlich über den Beckengurt fixieren. Bemerkenswert ist an derselben Quelle eine dritte Aussage, weil sie im amtsnahen Material selten vorkommt: „Die Rückenlehnentaschen sind nicht nur für Kinder gut, sondern auch zur Aufbewahrung von Getränken und Snacks." Das ist die einzige Stelle in den geprüften Quellen, an der eine Behörde oder eine behördennahe Kampagne ein Ablagesystem im Fahrgastraum ausdrücklich positiv erwähnt. Für ein Thema, das sonst nur aus Verboten besteht, ist das eine erwähnenswerte Ausnahme.

Sie sollte allerdings nicht überdehnt werden. Der Satz bezieht sich auf Getränke und Snacks, also auf die leichte Klasse, und er sagt nichts über Befestigung, Airbags oder Sitzformen. Wie eine Lehnentasche am Vordersitz so angebracht wird, dass sie hält und keine Funktion stört, steht in der Anleitung zum Befestigen am Vordersitz und nicht in dieser Empfehlung.

Für die Mittelkonsole und den Spalt zwischen den Vordersitzen gibt es in den geprüften Quellen keine vergleichbare Aussage. Dort gilt dasselbe wie überall: Die Ablage muss tief genug sein, und der Inhalt darf bei einer Vollbremsung nicht herauskommen. Welche Bauformen für diesen Bereich überhaupt angeboten werden und wie sie sich in der Produktlage darstellen, klärt der Vergleich der Organizer für den Spalt zwischen den Sitzen.

Die Kippfrage: ab wann die Empfehlung umschlägt

Es gibt in diesem Thema genau eine Angabe, bei der eine Empfehlung ins Gegenteil umschlägt, und sie ist weder das Gewicht noch die Zahl der Fächer. Es ist die Frage, ob der Inhalt während der Fahrt erreicht werden muss. Von ihrer Beantwortung hängt ab, ob der Fahrgastraum überhaupt der richtige Ort ist — und alles Weitere folgt daraus. Lautet die Antwort nein, ist die Sache entschieden. Was nicht während der Fahrt gebraucht wird, gehört hinter die aufgestellte Lehne, weil dort ein Bauteil zwischen Ladung und Insassen steht. Für diesen Fall ist jeder Behälter im Fahrgastraum die schlechtere Lösung, auch der beste. Die Landeskampagne ordnet Handtaschen und Laptops aus genau diesem Grund dem Kofferraum zu.

Lautet die Antwort ja, verschiebt sich das Kriterium. Dann ist nicht mehr entscheidend, ob überhaupt etwas im Innenraum mitfährt, sondern ob das Fach den Gegenstand hält, ohne dass man beim Herausnehmen den Blick von der Straße nimmt. Ein tiefes Fach mit Gummizug erfüllt beides. Ein Fach mit Reißverschluss hält besser, verlangt beim Öffnen aber zwei Hände — und ist damit für den Fahrer selbst schlechter geeignet als für Mitfahrer.

Daraus ergibt sich eine Faustregel, die ohne jede Zahl auskommt: Alles, was nur der Fahrer braucht, gehört in eine tiefe Ablage in seiner Reichweite und nicht in eine verschlossene Tasche. Alles, was Mitfahrer brauchen, gehört in ein verschlossenes Fach, weil dort die Bedienung mit beiden Händen kein Problem ist. Und alles, was niemand während der Fahrt braucht, gehört gar nicht erst nach vorn.

Der praktische Wert dieser Frage liegt darin, dass sie sich vor dem Kauf beantworten lässt und der Rest sich danach richtet. Wer sie überspringt, kauft ein Fächersystem und füllt es anschließend mit dem, was gerade herumliegt — womit der Behälter genau die Sammlung loser Gegenstände enthält, die er eigentlich beseitigen sollte. Hinter der Kippfrage steht eine zweite, die seltener gestellt wird: Wer greift zu? Ein Fach hinter dem Beifahrersitz ist für Mitfahrer auf der Rückbank da und darf deshalb fest verschlossen sein. Ein Fach in der Mittelkonsole ist für den Fahrer da und muss einhändig und ohne Hinsehen funktionieren. Wer beides vom selben Behälter erwartet, bekommt in der Regel keines von beidem.

Tiere als Ladung — der Sonderfall, der in den Tabellen steht

In der Aufzählung der Wuchttabellen taucht zwischen Lippenstift und Getränkekiste eine Zeile auf, die aus dem Rahmen fällt: der Hund. Bussgeldkatalog.org führt einen Hund mit 30 Kilogramm und nennt dazu 2.951,86. Die Landeskampagne führt einen Hund mit 40 Kilogramm und nennt 2.000 Kilogramm. TÜV SÜD hält dazu die rechtliche Einordnung bereit: Tiere gelten als Ladung im Sinne der Vorschrift.

Das ist juristisch konsequent und im Alltag schwer zu akzeptieren. § 22 StVO unterscheidet nicht zwischen belebter und unbelebter Fracht; er verlangt, dass die Ladung bei Vollbremsung oder Ausweichbewegung nicht verrutscht, umfällt oder hin- und herrollt. Ein nicht gesicherter Hund auf der Rückbank erfüllt diese Anforderung nicht, und die Tabellenwerte zeigen, in welcher Größenordnung sich das Problem bewegt — sie liegen beim Hund höher als bei jedem anderen genannten Gegenstand.

Auffällig ist dabei, wie unterschiedlich die beiden Angaben ausfallen. Der kleinere Hund bekommt den größeren Wert. Das ist kein Widerspruch in der Sache, sondern eine Folge der verschiedenen Rechenansätze: Die eine Quelle multipliziert mit knapp 98, die andere mit 50. Wer beide Zeilen nebeneinander sieht, ohne die Herkunft zu kennen, hält sie für Messwerte und wundert sich. Wer die Herkunft kennt, sieht zwei Multiplikationen mit verschiedenen Faktoren.

Für einen Organizer hat der Hund unmittelbare Folgen, auch wenn er selbst nicht hineinpasst. Wer ein Tier im Fahrgastraum transportiert, hat auf der Rückbank keinen Platz mehr für lose Ablagen, und alles, was dort trotzdem liegt, wird im Ernstfall zusätzlich bewegt. Die Rückenlehnentasche am Vordersitz ist in dieser Konstellation die einzige Ablage, die den Sitzplatz nicht beansprucht — und sie muss dann halten, ohne dass sich jemand an ihr abstützen kann.

Die Quellen schweigen zu der Frage, welche Sicherungsart für Tiere die richtige ist; das gehört in ein anderes Thema und wird hier nicht behauptet. Festhalten lässt sich nur das, was belegt ist: Tiere sind Ladung, sie erscheinen in den Wuchttabellen mit den höchsten Werten, und die beiden vorliegenden Angaben stammen aus zwei verschiedenen Rechenansätzen, die miteinander nicht vergleichbar sind.

Formschluss oder Kraftschluss: die nützlichste Frage an ein Fach

Der ADAC erklärt in seinem Material zur Ladungssicherung den Unterschied zwischen Formschluss und Kraftschluss. Übertragen auf den Innenraum ist das die einzige Systematik, mit der sich ein beliebiger Behälter beurteilen lässt, ohne ihn in der Hand gehabt zu haben — und sie kommt ohne jede der umstrittenen Zahlen aus. Formschluss bedeutet, dass ein Gegenstand sich nicht bewegen kann, weil Material im Weg ist. Eine Tasche mit hohen Wänden und geschlossenem Oberteil arbeitet so. Der Inhalt drückt bei einer Verzögerung gegen die Wand, die Wand hält ihn, und die Kraft wird an die Befestigung weitergegeben. Entscheidend ist dabei nicht das Material der Wand allein, sondern ihre Höhe im Verhältnis zum Inhalt und die Frage, ob das Fach oben offen ist.

Kraftschluss bedeutet, dass ein Gegenstand durch Reibung oder Anpressdruck gehalten wird. Eine rutschfeste Unterlage in einer Box arbeitet so, ein Gummizug über einem flachen Fach ebenfalls. Diese Wirkung ist deutlich schwerer einzuschätzen, weil sie vom Material des Gegenstands abhängt: Dieselbe Matte hält eine Ledertasche anders als eine Kunststoffflasche mit glattem Etikett. Kraftschluss allein ist deshalb für die relevante Größenordnung unzuverlässig.

In der Kombination liegt der praktische Nutzen. Ein Fach, das seinen Inhalt durch die Wand hält und zusätzlich durch eine rutschfeste Innenfläche am Wandern hindert, versagt nicht auf einmal, sondern stufenweise. Der ADAC empfiehlt für schwere Gegenstände ausdrücklich die Kombination aus tiefer Lage im Fußraum und Abstützung mit Gurten — also Formschluss nach unten und zusätzlich eine formschlüssige Begrenzung nach vorn.

Aus dieser Systematik ergibt sich eine Frage, die man an jedes Produkt stellen kann: Welche der beiden Wirkungen erzeugt es, und was passiert, wenn diese Wirkung wegfällt? Ein Fach, dessen Sicherung ausschließlich auf Reibung beruht, verliert seinen Inhalt in dem Moment, in dem die Reibung überwunden ist. Ein Fach mit hoher Wand verliert ihn erst, wenn die Wand nachgibt — und dieser Punkt liegt deutlich später. Auf welche Weise ein Behälter am Sitz gehalten wird und warum die Befestigung selbst wieder eine eigene Betrachtung braucht, führt die Seite zur Befestigung am Vordersitz im Detail aus.

Nützlich ist die Unterscheidung auch, weil sie erklärt, warum Produktangaben so wenig helfen. Materialstärken und Gewebeangaben beschreiben die Wand, nicht ihre Höhe; Zahlen wie acht Taschen oder sechs Fächer beschreiben die Aufteilung, nicht den Verschluss. Beides sind Angaben zum Kraftschluss-Teil des Problems oder zu gar keinem. Die Frage nach der Wandhöhe und dem oberen Abschluss beantwortet in der Regel erst das Foto.

Wie sich eine kursierende Zahl selbst prüfen lässt

Das Verfahren, mit dem der Einheitenfehler weiter oben auffiel, ist nicht kompliziert, und es lässt sich auf jede Zahl anwenden, die in Ratgebern ohne Herleitung auftaucht. Es besteht aus vier Fragen, die in dieser Reihenfolge gestellt werden — und es endet oft schon bei der ersten.

Erste Frage: Wer sagt es zuerst? Fast jede kursierende Angabe lässt sich ein oder zwei Stationen zurückverfolgen. Beim Faktor 30 bis 50 führt die Spur zur Landeskampagne, die ihn dem ADAC zuschreibt; dort bricht sie ab. Eine Zahl, deren Spur abbricht, ist nicht automatisch falsch, aber sie verdient eine andere Behandlung als eine, deren Primärquelle vorliegt.

Zweite Frage: Welches Szenario ist gemeint? Genau hier lag der entscheidende Bruch. Dieselben Wertepaare standen einmal unter Aufprall und einmal unter Vollbremsung. Wer bei einer Zahl nicht sagen kann, welcher Vorgang ihr zugrunde liegt, kann sie auch nicht verwenden. Zwei Quellen, die dasselbe Ergebnis für verschiedene Vorgänge angeben, widersprechen einander, auch wenn die Ziffern übereinstimmen.

Dritte Frage: Geht die Rechnung auf? Wenn eine Tabelle mehrere Werte enthält, lässt sich prüfen, ob sie zueinander passen. Bei der IHK-Broschüre passten 96,32 und 385,58 exakt zur Formel für kinetische Energie — und damit war die Herkunft geklärt und der Einheitenfehler sichtbar. Diese Prüfung ist mit einem Taschenrechner in zwei Minuten erledigt und wird fast nie durchgeführt.

Vierte Frage: Passt die Einheit zur Rechnung? Ein halbes Mal Masse mal Geschwindigkeit zum Quadrat ergibt eine Energie. Steht über der Spalte eine Masseneinheit, stimmt etwas nicht. Diese letzte Frage ist die, die am seltensten gestellt wird, und sie war hier die ergiebigste. Der Grund, warum wir dieses Verfahren offenlegen, ist einfach: Die Prüfung ist wertvoller als ihr Ergebnis. Wer sie nachvollziehen kann, braucht uns beim nächsten Ratgeber nicht mehr zu glauben, sondern kann selbst nachsehen. Das ist der Unterschied zwischen einer Seite, die Zahlen weiterreicht, und einer, die sie vorher anfasst.

Übertragbar ist das Verfahren weit über dieses Thema hinaus. Überall, wo eine Vergleichsseite eine auffällig präzise Zahl ohne Herleitung nennt, lohnen dieselben vier Fragen. In vielen Fällen fällt die Antwort harmlos aus, weil die Zahl einer belastbaren Quelle entstammt. In diesem Fall fiel sie es nicht — und das war weder Absicht der Quellen noch ein besonders gut verstecktes Problem, sondern schlicht das Ergebnis davon, dass niemand nachgesehen hat.

Was der Markt bei diesem Thema nicht liefert

Wer nach einer Produktangabe sucht, die den Zusammenhang zwischen Fach und Ladungssicherung herstellt, findet sie nicht. In den geprüften Produktbeschreibungen kommen Maße, Materialstärken, Fächerzahlen und Befestigungsarten vor. Eine Angabe dazu, welche Last ein Fach bei welcher Verzögerung hält, kommt nicht vor — bei keinem Anbieter, in keiner Bauform. Das ist erklärbar, aber nicht folgenlos. Es gibt für Organizer im Fahrgastraum keine Prüfnorm, auf die sich ein Hersteller beziehen könnte, und ohne Norm gibt es keine vergleichbare Angabe. Die Konsequenz ist, dass der Käufer die Tragfähigkeit eines Fachs allein aus Materialbeschreibung und Bauform schätzen muss. Verstärkte Rückwände, eingelassene Stützstreben und stabile Ecken sind in Produktbeschreibungen zu finden; was sie aushalten, steht nirgends.

Eine zweite Lücke betrifft die Materialien. Der ADAC prüft die Bezugsstoffe von Kindersitzen auf PAK, Phthalate, Flammschutzmittel, Phenolverbindungen, Organozinn, AZO-Farbstoffe und Schwermetalle — angelehnt an GS-Prüfung, REACH und Ökotex 100 — und seit 2025 zusätzlich auf PFAS nach DIN EN 17681-1:2023-12. Erhöhte Werte werten das Gesamturteil ab. Für Auto-Organizer existiert kein solcher Test. Derselbe Innenraum, dasselbe Textil, kein vergleichbarer Maßstab.

Die dritte Lücke ist eine des Prüfwesens insgesamt. Es gibt zu diesem Produktfeld keinen unabhängigen Test einer Prüforganisation, an dem sich ein Käufer orientieren könnte. Umso auffälliger ist, dass in der geprüften Ergebnisliste ein Produkt den Zusatz „Testsieger 2025“ im Titel führt, ohne eine Testinstanz zu nennen. Ein Titel, der auf einen Test verweist, den es nicht gibt, ist genau das Gegenstück zu der Quellenarmut, um die es auf dieser Seite geht.

Was der Markt hingegen liefert, sind Herstellerangaben zur Passform, und die sind gelegentlich präziser als erwartet. Ein Anbieter schreibt seinem System ausdrücklich zu, es passe auf 99 Prozent aller Autositze, und nennt zugleich eine Ausnahme: einige Sportsitze. Solche Angaben sind nachprüfbar formuliert, auch wenn sie vom Hersteller stammen — und sie sind derzeit das Genaueste, was zu diesem Produktfeld vorliegt. Welche Bauformen für Kinder auf der Rückbank tatsächlich in Frage kommen, ordnet der Vergleich der Rücksitz-Organizer entlang dieser Angaben.

Zwei Beobachtungen aus derselben Durchsicht zeigen, wie schwer die Angebotslage zu lesen ist. Zwei verschiedene Angebotsseiten führen denselben Organizer mit wortgleichem Beschreibungstext und zahlengleichem Bewertungsstamm — wer beide sieht, hält sie für zwei Produkte. Und im selben Suchergebnis steht eine Bauform mit auffallend niedriger Durchschnittsbewertung und einer Handvoll Stimmen neben Modellen mit deutlich besserem Bild und vierstelligen Bewertungsstämmen. Die Streuung innerhalb einer einzigen Ergebnisliste ist größer als der Abstand zwischen den Bauformen.

Der Abbruchpunkt: wann kein Behälter die richtige Antwort ist

Es gibt Fälle, in denen die richtige Entscheidung lautet, gar nichts zu kaufen. Sie sind in diesem Produktfeld häufiger, als die Menge der Angebote vermuten lässt, und sie lassen sich vor dem Kauf erkennen.

Der erste Fall: Es geht um Gegenstände der schweren Klasse. Wer eine Getränkekiste, einen Werkzeugkoffer oder Umzugskartons unterbringen will, löst das Problem nicht mit einem Fächersystem im Innenraum. Kein Behälter dieser Art ist für solche Lasten gebaut, und die Quellen verweisen diese Gruppe geschlossen hinter die Lehne. Hier wäre der Kauf eine Scheinlösung, die das Gefühl von Ordnung erzeugt, ohne das Risiko zu verändern.

Der zweite Fall: Der Inhalt wird während der Fahrt nicht gebraucht. Dann ist der Kofferraum die bessere Stelle, und ein Behälter im Fahrgastraum verlagert Gegenstände von einer sicheren Position in eine unsichere. Dass Handtaschen und Laptops laut Landeskampagne in den Kofferraum gehören, ist genau diese Aussage in kürzerer Form.

Der dritte Fall: Es sind nur wenige Kleinteile, und im Fahrzeug existieren bereits ausreichend tiefe Ablagen. Handschuhfach, Mittelarmlehne und Türfächer sind in vielen Fahrzeugen tiefer, als sie genutzt werden. Wenn das Handy im Handschuhfach Platz hat, erfüllt es damit bereits, was TÜV SÜD empfiehlt, und ein zusätzliches System bringt keinen Sicherheitsgewinn.

Der vierte Fall ist der unbequemste: Wenn die Montagestelle nicht geeignet ist. Sitze mit bestimmten Bauformen nehmen manche Befestigungen nicht auf, und in diesem Fall ist ein Produkt, das trotzdem irgendwie angebracht wird, schlechter als keines — weil ein Behälter, der sich bei Belastung löst, selbst zum losen Gegenstand wird. Ob die eigene Sitzform überhaupt in Frage kommt, sollte deshalb vor der Auswahl geklärt werden und nicht danach.

Der fünfte Fall betrifft eine Bauform, bei der die Produktlage selbst ein Warnsignal ist. In der geprüften Ergebnisliste blieb kein einziger Organizer für den Spalt zwischen den Sitzen oder für die Mittelkonsole im Bewertungsbild auch nur in der Nähe der Rücksitz-Bauformen; die beiden Gruppen überschnitten sich nicht einmal. Dazu kommt die Breite der Bewertungsstämme: zweistellig bei den Spaltlösungen, dreistellig bis fünfstellig bei den Lehnentaschen. Ein Bild, das sich so klar nach Bauform trennt, spricht für ein Problem der Bauform und nicht für einzelne schlechte Exemplare.

Allen fünf Fällen ist gemeinsam, dass sie sich ohne Produktkenntnis entscheiden lassen. Sie hängen am Inhalt, am Fahrzeug und an der Nutzung, nicht am Angebot. Das ist der Grund, warum diese Prüfung vor und nicht nach der Auswahl steht: Wer sie zuerst durchgeht, stellt in einem Teil der Fälle fest, dass die Frage nach dem richtigen Modell sich gar nicht mehr stellt.

Was fünf Vergleichsseiten zu diesem Thema weglassen

Für diese Seite haben wir fünf Vergleichsseiten zu Auto-Organizern durchgesehen und ausgezählt, welche Belege sie anführen. Das Ergebnis erklärt, warum diese Seite in dieser Länge existiert. Vier von fünf nennen überhaupt keine Quelle. Die fünfte nennt vier, davon drei Materiallexika — also Nachschlagewerke zu Geweben, nicht zu Ladungssicherung. Keine der fünf Seiten nennt § 22 oder § 23 StVO. Die beiden Vorschriften, aus denen sich überhaupt erst ergibt, warum lose Gegenstände ein Thema sind, kommen im gesamten Feld nicht vor. Keine der fünf nennt eine Bußgeldhöhe, obwohl zwei unabhängige Quellen dieselbe Staffel führen und die Angabe frei zugänglich ist.

Keine der fünf nennt eine physikalische Größe zum Aufprall. Eine schreibt, lose Gegenstände könnten „zum Geschoss werden“, und lässt es dabei. Das ist bemerkenswert, weil dieselbe Formulierung auch in der Überschrift der TÜV-SÜD-Meldung steht — nur dass dort ein Fachmann zitiert wird und hier nichts folgt. Zwei der fünf warnen vor einer Behinderung des Airbags, ohne zu sagen, wo der Airbag austritt. Eine Warnung ohne Ortsangabe lässt den Leser mit genau der Frage zurück, die er hatte. Und alle fünf schreiben, dass Schweres in den Kofferraum gehört, ohne diesen Satz zu begründen — obwohl die Begründung mit der Lehne als Trennwand in einem einzigen Satz zu haben wäre.

Wir führen diese Auszählung nicht auf, um fünf Redaktionen vorzuführen, sondern weil sie den Maßstab erklärt. Wo der Wettbewerb ohne Belege auskommt, liegt der Wert einer Seite nicht in einer weiteren Empfehlung, sondern darin, die Grundlagen offenzulegen und die Widersprüche zwischen ihnen zu benennen. Deshalb steht auf dieser Seite die Nachrechnung einer Tabelle und keine Bestenliste. Für Sie als Leser hat das eine unbequeme Folge. Wenn eine Angabe in mehreren Ratgebern gleich lautet, heißt das nicht, dass sie geprüft ist — es heißt oft nur, dass sie denselben Ursprung hat und unverändert weitergereicht wurde. Die Übereinstimmung vieler Seiten ersetzt keine Quelle. Sie ist in diesem Thema sogar eher ein Hinweis darauf, dass niemand nachgerechnet hat.

Wo diese Seite an ihre Grenzen kommt

Wir haben nichts gemessen. Es steht kein Fahrzeug in einer Halle, kein Behälter wurde beladen, kein Crashtest gefahren. Was hier steht, ist die Auswertung von Gesetzestexten im Primärwortlaut, einer Crashtest-Veröffentlichung, amtsnahem Präventionsmaterial, der Meldung einer Prüforganisation und zweier Ratgebertabellen. Jede Aussage dieser Seite ist nur so belastbar wie die Quelle, die darunter steht. Für die zentrale Frage — mit welcher Kraft ein bestimmter Gegenstand bei einem bestimmten Ereignis wirkt — liegt kein belastbarer Wert vor, und wir können auch keinen herstellen. Die vorhandenen Angaben widersprechen sich um mehr als das Hundertfache, und die Größe, die zur Auflösung fehlt, nennt keine der Quellen. Diese Seite kann den Widerspruch offenlegen; auflösen kann sie ihn nicht.

Nicht belegen können wir außerdem: eine Primärfundstelle beim ADAC für den Faktor 30 bis 50, die häufig kursierende Zuschreibung desselben Faktors an die DEKRA, eine amtliche Bestätigung der 25-Kilogramm-Grenze und irgendeine Prüfnorm für Organizer im Fahrgastraum. In allen vier Fällen ist das Fehlen selbst die Auskunft — und in allen vier Fällen haben wir die Lücke stehen lassen, statt sie mit einer plausiblen Formulierung zu überbrücken.

Ebenfalls nicht behandelt sind hier die Themen, die auf eigenen Seiten liegen: die Befestigung am Sitz mit ihren Fragen zu Airbags und Sitzformen, die Situation neben einem Kindersitz und die Auswahl konkreter Modelle. Preise nennt diese Seite grundsätzlich nicht; Beträge tauchen ausschließlich dort auf, wo sie Rechtsfolgen sind — also bei Verwarnungs- und Bußgeldern. Und eine letzte Einschränkung: Die Produktbeobachtungen dieser Seite beruhen auf einer Durchsicht der Angebotslage vom 30. September 2026. Bewertungsbilder verändern sich, Listungen wechseln, Beschreibungen werden überarbeitet. Die Aussage, dass die Spalt-Bauformen im Bewertungsbild geschlossen hinter den Lehnentaschen lagen, gilt für diesen Stand und nicht als dauerhafte Eigenschaft des Marktes.

Auch die grafische Gegenüberstellung der fünf Angaben ist kein Messdiagramm. Sie vergleicht Behauptungen, nicht Ergebnisse, und jede Zeile trägt deshalb ihre Quelle und ihr Szenario mit sich. Wo wir gerechnet haben — bei der Umrechnung auf 300 Gramm und bei der Anwendung des Beiwerts 0,8 —, steht es an der Zeile. Ein Leser, der eine der Zeilen weiterverwendet, sollte diese Angabe mitnehmen.

Die Fundstellen hinter jeder Zahl dieser Seite

Alle neun Quellen sind unten verlinkt, jede mit dem konkreten Pfad statt mit der Startseite. Die drei Tabellenquellen stehen bewusst nebeneinander, weil erst ihr Vergleich den Befund dieser Seite ergibt.

• bussgeldkatalog.org: Wuchttabelle vom Lippenstift bis zum Hund, dazu der Bußgeldkatalog zur Ladungssicherung
• IHK Region Stuttgart über das Portal KomNet: Broschüre Ladungssicherung auf Fahrzeugen, mit der Formel FM = m × a und den Beschleunigungsbeiwerten
• PolizeiDeinPartner.de, Präventionsportal der Polizei: Aufprallgewichte für Handy und Getränkekasten, § 22 Absatz 1 im Wortlaut
• § 22 StVO im Wortlaut: Ladung sichern gegen Verrutschen, Umfallen, Rollen, Herabfallen und vermeidbaren Lärm
• § 23 StVO im Wortlaut: Sicht, Gehör und Verkehrssicherheit des Fahrzeugs
• TÜV SÜD, Pressemeldung vom 25.06.2026: § 22 gilt ausnahmslos auch für Pkw und Kombis, Bußgelder im Regelfall zwischen 35 und 60 Euro
• ADAC, Crashtest vom 09.07.2026: Sandner-Zitat zu 145 Kilogramm bei Tempo 45, Formschluss und Kraftschluss, Rückbank als Trennwand
• GIB ACHT IM VERKEHR, Kampagne des Innenministeriums und der Polizei Baden-Württemberg: Faktor 30 bis 50, Bußgeldstaffel, Beifahrersitz
• ADAC, Prüfumfang Schadstoffe bei Kindersitzbezügen: der Maßstab, der für Organizer nicht existiert